【#道岔要点拆除方案】

改建铁路漯河至阜阳增建二线漯河枢纽工程 LZDK823+532金山路框架桥 拆除1#道岔 安全专项施工方案 编 制：
审 核：
批准执行：
中铁七局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部 二○一三年七月 目 录 1.编制依据 1 2.编制原则 1 3.工程概况 1 4.总体施工方案 2 5.施工组织及劳力配备 3 6.施工机具及设备 3 7.拆除道岔施工方法及步骤 4 7.1点前施工准备 4 7.2点内施工 4 7.3点后施工 5 8.施工防护 5 9.封锁施工条件 7 10.安全保证措施 8 11.附表图 9 1.编制依据 1.1 设计文件：LZDK823+532（1-6×4.3m+1-16×5m+1-6×4.3m）钢筋混凝土框架桥（漯阜施框（桥）（变）-08）；

1.2 《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；

1.3 《武汉铁路局建设工程安全风险管理实施办法》武铁建涵【2012】264号 1.4 《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运【2013】18号；

1.5 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；

1.6 现场调查资料及我单位以往营业线施工经验；

2.编制原则 2.1施工安排满足LZDK823+532金山路框架桥线路架空要求。

2.2确保安全生产的原则。坚持安全第一、预防为主。确立安全工作目标，建立健全施工安全保证体系，强化职工安全教育培训，落实班前安全讲话，狠抓现场生产，确保安全生产目标实现；

2.3严格施工管理，开展文明施工；
保护环境，减少污染，创建标准化施工现场；

2.4确保施工、人员和营业线行车安全。

3.工程概况 该框架位于漯河东金山道口处，既有4股线路分别为机库线、漯阜左线、漯舞线、漯阜右线，其中漯阜左线暂未开通。该框架桥采用结构形式（1-6 ×4.3+1-16×5+1-6×4.3）m的钢筋混凝土框架桥，属高度风险，框架中心线与线路中心线法线夹角6°，长度31.9m。

目前油库专线因1#道岔影响，无法进行架空施工，需临时拆除 1#道岔，插入轨排，连通线路。

待框架桥主体施工完毕后，恢复1#道岔及相关轨道电路。

4.总体施工方案 拟定于在漯河东车站西咽喉临时拆除1#道岔，插入轨排，1/3渡线停用，3#道岔开直钉曲，并在3#岔前插红牌。

1#道岔拆除后，根据设计过渡图，将1#岔前高柱调车信号机改为矮柱，1/3#道岔固定定位表示，并将其委托给漯阜公司相关设备管理单位进行保养。

1#道岔拆除后，机库线西咽喉不能进入（Ⅲ）道，从东咽喉5道进出。

施工步骤如下：
1.在既有线北侧预铺轨排。

2.拆除道岔当天，封锁站内5道K823+500至K823+650段线路和Ⅲ道K823+500至K823+650段线路240分钟，工务：拆除既有1#道岔，插入轨排，连通线路，3#道岔开通直股，钉固加锁。3#道岔岔前插红牌。电务：配合站前拆除1#道岔转辙设备，将D1高柱调车信号机改为矮柱，1/3#道岔给出固定定位表示，点毕前40分钟为信号试验时间。点毕开通5道、Ⅲ道。

5.施工组织及劳力配备 现场管理人员及劳力 序号 岗位 人数 备注 1 施工总指挥 1 2 现场负责人 1 3 技术负责人 1 4 安全负责人 1 5 现场技术员 2 6 现场安全员 1 7 驻站联络员 1 8 材料员 1 9 防护员 4 10 劳力 150 6.施工机具及设备 机具设备配备表 序号 名称 单位 数量 备注 1 锯轨机 台 3 2 拉轨器 台 2 3 发电机 台 2 4 扒镐 把 70 5 石碴叉 把 70 6 撬棍 根 100 7 道尺 把 2 8 一操四捣固机 台 3 9 手摇式起道机 台 30 10 钢轨钻眼机 台 2 11 轨温表 个 1 12 滑行轨 根 10 7.拆除道岔施工方法及步骤 7.1点前施工准备 ⑴ 测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

⑵ 预铺轨排 根据既有1#岔全长及轨缝计算配轨长度，并在既有线北侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

⑶ 根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

⑷ 劳力、机工具准备到位：劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

⑸选择一组织能力强，熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；
组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；
组织一个整道捣固队进行线路整道施工；
另外组织一个安全防护组，负责按照技规要求，在指定地点做安全防护，设置防护标志；
安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。

7.2点内施工 要点封锁站内5道K823+500至K823+650段线路和Ⅲ道K823+500至K823+650段线路240分钟，封锁命令下达后，立即投入人力将1#道岔两侧夹板拆除 ，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将1#道岔整体横移至未开通的漯阜左线，用千斤顶顶起道岔，枕木底安装滑轮并纵移道岔，再横移至指定位置。

1#道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始推入轨排，推轨排时两端用力均匀，横向移动到指定位置，确保轨排不纵向移位。纵横向误差靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。轨排到达设计位置后，将轨排与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

7.3点后施工 ⑴ 点后养护：点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。

⑵ 清挖出的污碴应及时清理干净，保持整洁。

8.施工防护 （1）要点施工前与有关运营单位、部门签定相应的安全协议，安全协议没有签定前不准开工。

（2）严格按照既定施工方案和运营单位批复的施工计划进行作业。

（3）施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。

（4）线路开通后，施工地点第一列禁止放行客车通过，货限速35km/h，第二列恢复常速。

（5）严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。

（6）施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强，经培训合格的人员担任，提前落实通讯工具和联系方式，保证施工期间的正常秩序。

（7）驻站联络员按规定登记，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。

（8）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保 持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。

（9）施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定，慢行前不准挖道碴。

（10）要点施工要求施工单位统一安设联络器材，驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况，工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况，统一在一侧下道避车。两线间防护要用安全网，且有专人检查，防止机具侵限。

（11）线路开通前，项目部必须有专人负责检查线路几何尺寸，记录齐全。施工负责人和设备管理单位安全检查员签字，确认达到放行列车条件时，方可开通线路，严禁抢点开通。

（12）旧料摆放牢固，严防侵限。

（13）不得在轨道上行走，如在两侧路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

（14）施工准备要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全技术措施；
必须对职工（包括民工）进行明确的安全技术交底；
施工包保干部必须四到位。

（15）对已开通未交付运营单位的线路道岔，必须明确责任，落实到人，坚持巡检、养护、维修制度，保证各种行车设备始终处于良好状态。

（16）在施工期间针对电务既有电缆和新铺设电缆地段进行专人防护，重点地段结合电务段对电缆特别处理；
保证电缆在正常完好。

未尽事宜，应严格按照《工规》、《行规》、《安规》、《技规》及《营业线施工安全及管理管理办法》有关要求执行，确保行车、人身安全。

9.封锁施工条件 请求封锁站内5道K823+500至K823+650段线路和Ⅲ道K823+500至K823+650段线路240分钟，拆除既有1#道岔，插入轨排，连通线路，3#道岔开通直股，钉固加锁。3#道岔岔前插红牌。限5道：开通后第一列限速35km/h，第二列恢复常速。

10.安全保证措施 ⑴ 所有施工人员（包括职民工）在上岗前都要进行培训，取得上岗证，在施工期间要挂牌施工；
防护人员（现场防护及驻站防护）要取得南宁铁路局的培训合格证。

⑵ 与各个单位要签定施工配合安全协议，无施工配合协议不得开工。

⑶ 所有作业必须按规定设置好防护，驻站防护员登记要点必须规范，按照施工电报及施工领导人命令进行登记，登记后要与施工领导人反复核对行别及影响范围。

⑷ 现场防护员按规定带齐防护备品，驻站联络员准确掌握每一趟列车运行情况，及时通知工地防护员，工地防护员按规定地点进行防护，与驻站联络员每隔3－5分钟联系一次，及时通报列车运行情况，及时向施工总指挥传递封锁及开通命令。

⑸ 在施工期间施工地点要搭设指挥台，要有扩音设备；
要有配合单位现场签到薄。

⑹ 施工负责人仔细核对当天的施工命令，按命令安排好现场防护和驻站防护，驻站防护员按命令在车站进行施工登记，防护未设好不准开工。

⑺ 施工开始后施工负责人要落实远端及现场防护牌的位置是否正确。

⑻ 点前准备中要加强安全控制，各种机具、材料不得侵限，更不允许扩大施工范围。

⑼ 抬运钢轨、轨枕等笨重材料要统一指挥，步调一致，前后照应，注意碰伤手脚。

⑽ 严格执行本线来车800m，任何人不得来回横过股道。

⑾ 加强线路整修严格放行列车条件，开通前施工负责人及各组道岔的领工员要对所换设备全面检查一遍，并做好详细记录。各项几何尺寸符合放行列车后，由施工负责人下达命令通知驻站防护员消记，开通线路。驻站防护员要将开通命令号、开通时间及时向施工负责人汇报。

⑿ 所有施工人员必须严格执行“八不准、一卡死”，上下班时禁止走道心、枕头，横跨线路时要“一站、二看、三通过”；
不得钻车、扒车，不得在停靠的列车下坐卧。

11.附表图 11.1漯河东1#道岔拆除平面示意图 11.2. 关键问题卡控表 11.3. 漯河东1#道岔拆除要点防护图 11.4. 漯河东1#道岔拆除后线路限速牌示意图 11.1漯河东1#道岔拆除平面示意图 11.2. 关键问题卡控表 关 键 问 题 卡 控 表 序 号 部 门 关 键 问 题 责 任 人 备 注 1 中铁七局 点前准备 卢军 2 中铁七局 确认纵横移不侵限 牛耀斌 3 中铁七局 线路切口时间 方斌 4 中铁七局 控制点位 李江波 5 中铁七局 道岔纵横移用小滑车状态良好，位置正确 王梦德 6 中铁七局 轨道起落同步有序 方斌 7 中铁七局 插红牌、设响墩 牛耀斌 8 中铁七局 放行列车条件确认 卢军 11.3. 漯河东1#道岔拆除要点防护图 11.4. 漯河东1#道岔拆除后线路限速牌示意图