桥梁吊装施工方案 方基转河桥梁板吊装安全专项施工方案

**经济开发区融合发展区域 综合开发一期PPP项目 方基转河桥梁板吊装安全专项施工方案 编制 审核 批准 天宁经济开发区融合发展区域综合开发一期PPP项目经理部 二О一九年三月 目 录 1、编制说明 1 1.1 编制规范及依据 1 1.2 编制目的 1 1.3 编制范围 1 1.4 编制原则 1 2、工程概况 2 2.1工程简介 2 2.2 自然条件 2 2.2.1 施工环境 2 2.2.2 气候条件 3 2.2.3 地形地貌 3 2.2.4 地层及工程地质层组划分 3 2.2.5 水文地质条件 5 2.3参建单位 5 3、资源配置及施工计划 5 3.1资源配置 5 3.2施工计划 5 4、施工工艺 6 4.1总体安装方案说明 6 4.2安装施工工艺 6 4.3施工流程 7 4.2.1测量放样 7 4.2.2安装前的准备工作 7 4.2.3支座安装 8 4.2.4板梁出坑和运输 8 4.2.5运输线路 10 4.2.6现场路线及吊装平面布置图 11 4.2.7板梁安装施工要点 12 4.2.8板梁安装质量验收标准 15 4.2.9板梁安装施工注意事项 15 4.2.10吊装指挥系统 15 5、梁板吊装危险因素分析与评估及针对措施 16 6、质量保证体系及质量保证措施 17 6.1质量保证体系 17 6.2质量保证措施 18 7、安全保证体系及安全保证措施 19 7.1安全保证体系 20 7.2安全管理制度 20 7.3安装作业安全保证措施 21 7.4起重作业安全技术措施 22 7.5起重工具安全技术措施 23 7.6运梁炮车运输安全技术措施 24 7.7道口安全措施及安全标志 24 7.8安全保证具体措施 25 7.9吊车抗倾覆安全措施 25 8、应急救援预案 26 8.1指导思想 26 8.2应急预案工作流程 26 8.3组织机构的设置和分工 27 8.4应急准备 28 8.5应急知识的培训 28 8.6安全事故救护单位 28 8.7各类事故的预防和急救措施 29 8.8现场处理与事后生产恢复 36 附件1 38 地面桥梁板吊装安全专项施工方案 1、编制说明 1.1 编制规范及依据 1、国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《市政公路工程施工安全操作技术规程》 4、《江苏省房屋建筑和市政基础设施工程质量监督管理办法》 5﹑方基转河桥工程图 6、路桥施工计算手册（人民交通出版社2001.5） 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 9、国家、行业及地方颁布的有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。

10、《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 11、《建筑施工起重吊装工程安全技术》JGJ276-2012 13、建办质〔2018〕31号 1.2 编制目的 为使本工程方基转河桥梁板吊装能够顺利实施，加强本工程桥梁质量及进度管理工作，确保工程质量及合同工期的实现为目的。根据国家相关的规范文件及法律法规，特制定该施工方案切实做到指导现场施工管理的目的。

1.3 编制范围 本方案适用于方基转河桥工程梁板运输安装施工。

1.4 编制原则 1、安全第一的原则 在专项方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则编制施工方案。重点是板梁运输、起吊、就位等主要环节的施工安全。

板梁安装前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。

2、坚持规范、规程的原则 贯彻执行板梁运输、安装施工规范、安全操作规程，执行业主对本工程建设的各项合理要求，采取先进的管理模式和管理手段，优化各项资源配置，以适应施工组织安排。

3、本方案是在充分研究该项目工程总的施工工期和桥型、规格的实际情况基础上编制而成的，为了满足板梁的安装需要，按甲方所要求的总体规划和施工方案来实现安装技术上的保证，达到安全、高效、确保工期为目的。

2、工程概况 2.1工程简介 工业大道（和平三路—龙锦路）（永武路）由我司（中交第一公路工程局有限公司）承建。道路路线走向整体呈南北走向，北起和平三路，南至龙锦路，长约3118m，设计时速50km/h。一般路段红线宽度为30m。一块板断面，一般路段标准横断面为4m人行道+22m车行道+4m人行道。沿线新建桥梁3座，分别为西河桥三跨3*13m简支板梁桥，方基转河桥单跨20m简支板梁桥以及长青路跨永武路单跨20m简支板梁桥。

方基转河桥板梁为：20米一跨，中板28块，每块24.1吨；
边板2块，每块29.23吨；

2.2 自然条件 2.2.1 施工环境 天宁区产城融合区域基础设施项目（一期）位于江苏常州市天宁区郑陆镇。本项目沿线与青龙路、长青路、龙锦路相交，青龙路、长青路、龙锦路均为主干道，全新临近永武河边，沿线内水系发育。

2.2.2 气候条件 常州市地处长江三角洲冲、沉积平原，地形平坦，河网稠密，沟塘众多，地下水埋藏较浅。

常州在气候上属亚热带季风性湿润气候，东南偏东风为全年主导风向，雨水充沛，温暖湿润，四季分明，年平均气温15.4度，年平均降雨量达1071.5mm，雨季平均 127.5天。每年6月份～9月份为高温多雨时期，降雨量占全年的40%。冬季降雨量占全年的11%，是降雨量最少的季节。冬季因气温低，土壤冻结现象时有发生，冻结最大深度为12.0cm。

在本次勘察深度范围内，按含水层性质和地基土组成特征及地下水埋藏条件，该场地地下水类型主要为上层滞水（暗河塘部位局部有潜水分布）和承压水。

上层滞水主要赋存于①层素填土中，主要由大气降水和地表迳流侧向补给，其水位受季节性影响较大。在本次勘察期间测得上层滞水埋深为地面下0.6～0.9米，无统一水位，雨季时上层滞水可能会高于地面，干旱季会无水。

潜水仅分布于暗河塘部位，主要赋存于②2层淤泥质粉质粘土中，主要由大气降水和地表迳流侧向补给，其水位受季节性影响较大。在本次勘察期间测得潜水埋深为地面下1.80米左右，平均水位约为黄海高程1.60米，变化幅度±1.0m。

常州地区历史最高洪水位为黄海标高3.70米（2015年6月28日运河水位为黄海高程4.19米）。拟建场地位于常州市防洪水位分区图Ⅱ类地区，防洪水位为黄海标高3.90米。

2.2.3 地形地貌 拟建道路沿线南段位于现有东城路西侧，北段位于现有永武河西侧，沿线穿越农田、村庄、道路、厂房、河塘等，地面标高在2.38～5.35m之间，平均为黄海高程3.58m。在地貌上属长江三角洲冲积平原。

2.2.4 地层及工程地质层组划分 经勘察揭示，在本次勘察深度范围内，土层隶属第四系全新统(Q4)、上更新统(Q3)长江三角洲冲积层，主要由填土、粘性土、粉土组成，可分为5个地质单元层，7个亚层。

地基土设计参数推荐值表 表2-1 层号 土名 直剪(固快) 推荐值 压缩 系数 α0.1～0.2 (1/MPa) 压缩 模量 Es0.1～0.2 (MPa) 承载力基本容许值[fa0] (kPa) 搅拌桩 侧阻力 特征值 qsi(kPa) 基底摩擦系数 地层 渗透性 C (kPa) φ (度) ① 素填土 29.0 14.0 0.34 5.4 50～70 上层滞水含水层 ②1 粉质粘土 36.0 14.5 0.28 6.4 100 10 0.25 隔水层 ②2 淤泥质 粉质粘土 18.0 9.0 0.66 3.2 60 7 0.15 潜水 含水层 ②3 粉质粘土 40.0 13.0 0.32 5.5 110 12 0.25 隔水层 ②4 粉质粘土 45.0 15.0 0.24 7.3 200 16 0.25 ③ 粘土 60.0 16.0 0.14 11.9 260 18 0.25 ④ 粉质粘土 45.0 15.0 0.20 8.5 200 16 0.25 ⑤1 粉土夹粉砂 7.0 29.0 0.19 10.2 170 20 0.30 承压 含水层 ⑤2 粉砂 13.5 200 20 ⑥2 粉质粘土 6.6 200 16 隔水层 根据GB18306—2015《中国地震动参数区划图》，常州市天宁区郑陆镇Ⅱ类场地地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动反应谱特征周期为0.35s。

抗震地段：根据JTG C20—2011《公路工程地质勘察规范》表7.10.4，拟建道路部分位于好土区，部分位于暗塘区，综合评定，拟建场地好土区属一般场地（不利～有利地段之间）；
暗塘区属对抗震不利地段。

总体评价 a、场地稳定性评价 勘察场地属长江三角洲中下游冲积平原地貌，地势较平坦，场地主要地层分布稳定、均匀，不具备能导致场地滑移、大的变形和破坏等地质灾害的地质条件，场地整体比较稳定，适宜建筑。

b、地基土均匀性评价 根据本次勘察揭示的地层分布情况,好土区（K0+188～K0+800、K0+888～K1+034、K1+153～K1+452、K1+551～K3+298）浅部分布的③层粘土可作为天然地基持力层；
暗塘区（K0+800～K0+888、K1+034～K1+153 、K1+452～K1+551）沉积了一套②1～②4层土层，其中②1、②3、②4层土性尚可，②2层淤泥质粉质粘土埋深约2.50～12.1米。综合评价为不均匀地基。

2.2.5 水文地质条件 拟建道路沿线区域内河发育，河水水位及流速主要受大气降水控制，一般水流平缓。地下水水质均为淡水，根据沿线各主要构筑物水质分析成果可知，地下水对砼一般无腐蚀性。

2.3参建单位 建设单位：常州中交建设发展有限公司 施工单位：中交第一公路工程局有限公司 监理单位：江苏三维项目管理有限公司 设计单位：常州市市政工程设计研究院有限公司 3、资源配置及施工计划 3.1资源配置 资源配置表 表3-1 序号 设备 数量 工作时间 1 50吨汽吊 1辆 2天 2 80吨汽吊 1辆 2天 3 50吨龙门吊 1台 2天 4 导梁 1副 2天 5 50吨平板拖车 7辆 2天 3.2施工计划 该批预应力梁板在常州市市政建设工程有限公司砼预制构件安装施工分公司预制场预制，预制场有50吨龙门吊装车，运输采用50吨平板拖车5辆，每辆平板拖车可装20米梁2片。为确保过程安全，采取如下措施加以预防：
与交通部门密切配合，避开车辆行人上下班高峰期进行运输，确保运输安全、通畅。

梁板用两只3T手拉葫芦紧固在车身上。

梁板下所垫枕木须结实、平直，支点应在支座位置。

梁板两侧设有彩条绳警视。

梁板车驾驶员安全文明驾驶，特别是进入施工现场应做到慢、稳、准，保证运梁安全。

该桥计划在2019年4月5日至4月7日期间吊装，预计工作时间2天（具体安装日期根据现场施工进度及天气情况决定）。

4、施工工艺 4.1总体安装方案说明 本标段预应力板梁由合作厂家预制，根据空心板梁的运输作业参数及现场的地形条件，确定驳运空心板梁的方法，采用配置 4辆装载牵引平板车挂炮车来运输，梁的装车采用预制场50吨龙门吊装车。

4.2安装施工工艺 板梁吊装工艺流程图 图4-1 4.3施工流程 4.2.1测量放样 1、平面位置测量控制 首先根据设计图纸在台帽顶面测放出每片板梁的位置，注意斜交对梁板位置的影响，并用墨斗弹出每片板梁边线和端线的控制线，然后在支座垫石顶面中心定出每块板式橡胶支座的具体位置。

2、高程测量控制 根据设计图纸对台帽顶面的每块支座垫石顶标高测量复核。

4.2.2安装前的准备工作 1、施工准备 （1）对板梁外形尺寸进行全面检测和复核，并检测每块板梁在安装时的强度是否达到设计强度的100%。

（2）复核各墩、台间的跨径长度，并在确认台帽砼强度达到设计强度的100%后再进行板梁安装施工。

（3）全面检修板梁运输进场施工便道及桥头引道处的安装施工场地，清理场地和周围影响安装和架桥作业的障碍物，确保安装施工顺利进行。

（4）安排2名安全辅助人员分别在急转弯道口两端用彩旗（夜间用警示灯）引导过往车辆通行，避免发生交通安全事故，并在桥头与便道连接段处设置警戒线，防止非施工人员进入现场。

2、机械准备 （1）提前进行汽车吊、型钢导梁及拖挂平板车的全面性能检测，引钩钢丝绳、垫木、手拉葫芦等起重工具应配备齐全并做好检查。

（2）施工设备、人员、材料按时进场，并做好组织和分工安排工作。

（3）对所有施工人员进行全面的技术交底，必须达到人人了解安装施工方案和控制要点，确保顺利、安全地完成板梁安装施工。

3、技术准备 （1）桥台帽首先必须进行交接验收，测量记录备案，砼强度试验报告及其他相应技术资料齐全，桥梁墩、台帽外观没有裂纹、蜂窝、空洞及露筋等缺陷。

（2）测量工程师应测量出桥梁墩、台帽顶标高，做好支座垫块，同时测放出每片梁板的横向和纵向位置的边、端控制线，并报请测量监理工程师验收，以确保伸缩缝及连续缝宽度，以及梁与梁间铰缝宽度的准确性。

（3）橡胶支座委托检测合格，并报监理工程师认可。

4﹑现场准备 现场及施工便道平整，承载力满足要求，确认吊车作业区无管线等障碍。

4.2.3支座安装 1、橡胶支座安装施工 （1）橡胶支座安装直接根据图纸设计位置和桥梁台帽支座垫石顶面测放的具体位置进行安装。

（2）支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂；
支座垫石顶面标高要求准确无误；
在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支撑垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过±1mm。

（3）安装时，应按照设计图纸要求在支撑垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；
支座各部分应保持完整、清洁；
要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及台帽上的残留机油等应进行清洗。

（4）支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的板梁结构，应避免重型车辆通过。

（5）支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座形式是否有错，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差数据及异常情况。

2、橡胶支座的调整。

橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：
A、个别支座落空，出现不均匀受力；

B、支座发生较大的初始剪切变形；

C、支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。

4.2.4板梁出坑和运输 1、装、运步骤 装车场地→运输车到位→龙门吊引钩板梁→板梁装车→板梁固定→脱钩→运输车运输→途中谨慎行驶→到达安装现场。

2、板梁出坑和装车 板梁出坑和装车均直接用预制厂内的1台50T龙门吊进行起吊、横移、装车。

3、出坑、装车和运输施工及注意事项 （1）板梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。

（2）确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。

（3）操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。

（4）装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无误后方可吊装。

（5）汽车装载构件平板的两侧各焊1根14#槽钢（高50cm），槽钢与槽钢之间净距为1.26m。

（6）两端支点平板各铺设一块125×10×3（cm）的木板，表面板梁与平板（钢构件）直接接触。

（7）根据板梁吊环钢筋间距调整好拖车与炮车的间距，确保板梁在运梁车平板上的搁置点位于板梁吊环对应的位置,并将拖车与炮车用钢丝绳做紧拉处理，防止板梁直接承担拉力作用。

（8）板梁搁置在运输车上后，板梁两端分别用φ21.5mm（6×37+1）钢丝绳和5T卡环通过3T手拉葫芦2道与运梁车锁紧。

（9）运输车出发前，装载构件平板旋转台到装载构件平板的两侧装好拦护网，且两侧挂上三角彩旗，以示警示。启动前，应全面检查一遍梁板的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等性能，确保各项性能良好后方可运行。

（10）运梁车装梁板启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内。

（11）运梁车前设有引导车，在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意引导车指示及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停，并严格按照交通通行法律、法规的规定，确保板梁运输安全。

（12）在吊装时采用1台50T和1台80T的吊车作业，用钢丝绳吊住梁板的吊环，由专人统一指挥，统一起吊时间、速度，起吊时梁板要保持平稳，不得歪斜，梁板放置运梁车上预定的位置要准确，确保运梁车体的平稳且受力均匀。在卸车时应按同样操作流程进行作业。

（13）暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

4.2.5运输线路 运输路线经可行性分析和实地踏勘决定，由梁板预制厂家制定具体的运输路线，我方管理人员协调配合，确保梁板安全、高效地到达施工场地。

具体预应力梁板运输路线如下：
方基转河桥板梁运输路线 图4-3 4.2.6板梁安装施工要点 1、安装方法 1、梁板拖车进入施工现场停靠方基转河桥梁南侧桥台，在梁板车旁前后设置50T、80T汽吊各一辆，桥台上设置导两2片，导梁长21米，单片重5.25T。导梁架设采用一台80T汽吊，吊臂37.9m作业半径16m，汽吊的起重能力为7.2T，架桥机单片导梁重5.25T<7.2T（如附图一所示）。导梁前端能伸出距离=16-3+21/2=23.5>21m,满足要求。

2、导梁架设完毕80T汽吊主吊臂选用11.6m，作业半径7m，该汽吊额定起重荷载为30T。50T汽吊主吊臂选用10.8m，作业半径7m，该汽吊额定起重荷载为19.9T。（见汽吊起重性能表）。

根据国家规范要求，两台以上起重机抬吊重物时所能承受的负荷按额定吊装荷载的75%计算：
（20m中梁重）安全 两台汽吊分别挂住梁板的一端，将梁板从拖车上缓慢升起。汽吊抬着梁板向前移动一段距离，将梁板横向伸进架桥机两横梁中间3m后将梁板的A端搁在桥台枕木上，B端搁在梁板拖车上。

两汽吊撤去吊钩，架桥机吊点将梁板A端升起，梁板拖车向后倒车，利用梁板拖车倒车动力推动架桥机小车缓慢向前滑行。梁板平移12m后，80T汽吊再次挂住梁板B端，将梁板从拖车上吊起，汽吊向架桥机处回转，梁板在汽吊回转动力的推动下水平继续缓慢向前移动，直至到达预定的梁板安装控制线上方，汽吊与架桥机缓慢放下梁板将其安装就位，如图所示。

3、 边梁暂时不安装，以上述方法依次安装完成2#~9#8块中梁后撤去导梁。50T汽吊与梁板拖车驶上安装好的梁板上，80T汽吊停靠桥台（如图所示），两台汽吊分别挂住梁板的两端，采用抬吊的方法将该跨其余梁板安装就位。此时50T汽吊主吊臂选用10.8m，作业半径6m，该汽吊额定起重荷载为24.5T。（见汽吊起重性能表）。根据国家规范要求，两台以上起重机抬吊重物时所能承受的负荷按额定吊装荷载的 75%计算：
（20m边梁重）满足吊装要求。板梁拖车上桥时轮胎也应尽量骑着绞缝走，减少单片裸梁的负荷，确保安全。安装过程中要充分考虑汽吊回转半径不得超过上述值，当吊点超出回转半径时应及时移动汽吊位置，确保安装顺利进行。架桥机吊点小车在滑移过程中，应保持在小横梁跨中处进行，到达顶端后方可进行横向移动，防止架桥机两导梁因不均匀受力而产生倾覆。

50T气吊起重性能表 80T气吊起重性能表 4、校核板梁拖车及汽吊上桥时裸梁的受力状况 1）板梁拖车上自重14T装2片梁（按1片中梁1片边梁计算）=14+24.1+29.23=67.33T，在跨中产生最大弯距，按平均2片梁受力计算则跨中受力=67.33/2/2=16.83T。此时支座的剪力值V1=67.33/2/2=16.83T即164.9KN 2）汽吊停靠位置如下图所示。50T汽吊重41.78T按吊边梁最不利状态计算，所吊板梁重量由单个撑脚承受则汽吊单个撑脚最大承重为41.78/4+29.23/2=25.06T(实际不可能达到这个值) 对A 取矩 换算成跨中弯矩 单片梁为18.82 即184.44 此时支座剪力最大处V2=即311.15KN 3）20m梁极限承载弯矩值，极限承载剪力值：935KN（该桥设计单位提供） 梁体自重弯矩 外界容许弯矩 最大弯矩及最大支座剪力值均小于设计值。

4.2.7板梁安装质量验收标准 1、基本要求 梁板就位后，梁两端支座应对位，梁底与支座以及支座底与垫石顶须密贴，否则应重新安装。

2、 实测项目 实测项目检测表 表4-1 项次 检查项目 规定值或偏差 检查方法和频数 1 支座中心偏位（mm） 梁 5 尺量：每孔抽查4~6个支座 板 10 2 倾斜度 1.2% 吊垂线：每孔检查3片梁 3 梁（板）顶面纵向高程（mm） +8，-5 水准仪：查每孔2片，每片3点 4 相邻梁（板）顶面高差（mm） 8 尺量：每相邻梁（板） 4.2.8板梁安装施工注意事项 1、支座顶面的锲型钢板安装需注意方向的准确性，以确保桥面横坡和纵坡满足设计和规范要求。

2、因该桥板梁安装施工采取逐片横向推进的方法进行，故板梁运输至现场的顺序必须安装每片板梁编号进行有序出厂。

3、梁板安装就位后要求吊装人员进行二次抬吊，将板梁调离支座10cm后缓缓落下，以消除首次安放时产生的冲击力，防止支座不均匀受力，产生变形及破坏。

4.2.9吊装指挥系统 1、吊装指挥系统是吊装施工的核心组成部分，也是吊装成败的关键，因此成立吊装指挥小组，为吊装制作完善和高效的指挥操作系统，编制吊装岗位网络图，实行定机、定人、定责任，使整个吊装过程有条不紊的顺利进行。

2、各级指挥各负其责，明确自己的岗位责任，力求预制梁由起吊出厂——中途运输——重点道口通行——吊装现场——司索——起重——安放各个环节衔接紧密，配合默契，保证一次吊装完成。

3、要求所有指挥人员每日吊装前必须全部达到自己岗位，如缺席需提前请假，到岗后必须保持通讯畅通，出现情况时立即上报总指挥，由总指挥统一协调安排 ，针对出现的问题采取相应措施现场采用鸣哨作为信号指示。

4、吊装作业时由总指挥统一领导，严禁违规指挥、无证指挥。指挥人员佩戴信号哨作为指挥信号，正式使用前由班组长负责信号哨的使用交底。

5、在运输过程中，在急转弯道口等重点道口安排2名安全辅助人员分别在急转弯道口两端用彩旗（夜间用警示灯）引导过往车辆通行，避免发生交通安全事故。

5、梁板吊装危险因素分析与评估及针对措施 梁板吊装危险因素分析与评估及针对措施 表5-1 编号 工作活动 常规/非常规 危险源 风险 风险 等级 安全措施 1 起重作业 常规 起重机安全装置失灵，运转不正常 坠物伤人，物体打击 中 持证人员专人操作，专人指挥，设置警戒标示 2 起重作业 常规 吊装超载，吊钩裂纹，未装置保险销 坠物伤人，物体打击 低 严格执行吊装作业“十不吊 3 起重作业 常规 场地不平，支撑不稳，超重 起重机倾覆,坠物伤害，人员伤害 高 现场地面必须牢固、平整、可靠，停放地点必须平坦，支撑要稳牢固，严格执行吊装操作规程 4 起重作业 常规 指挥混乱 物体打击，人员伤害 中 非紧急意外情况下，现场专人统一指挥，信号明确 5 起重作业 常规 吊装重量大于等于20吨的物体和土建工程主体结构，没有编制吊装施工方案 物体打击，人员伤害，设备财产损失 高 严格执行吊装方案，发现问题应及时于方案编制人员协商解决 6 起重作业 常规 环境因素 财产损失，人员伤害 低 夜间作业现场要有足够的照明，遇暴雨、大雾及6级以上大风的恶劣气象条件，须停滞作业 7 起重作业 常规 不执行吊装方案，不按操作规程作业 人员伤害，物体打击 中 必须严格执行吊装作业十不吊，严格执行吊装方案 10 起重作业 常规 吊具、索具不符合安全要求 起重伤害 中 每次吊装作业前要求对吊具、吊索进行检查，确定安全后方可进行吊装作业 9 起重作业 常规 斜拉重物、重物埋在地下或重物坚固不牢，绳打结、绳不齐 侧翻，钢丝绳断裂伤人 高 不准吊装 8 起重作业 常规 监护不足，不佩戴劳动防护用品 人员伤害，物体打击 低 指派专人监护，坚守岗位，非作业人员禁止入内，按规定佩戴安全帽等防护用品 7 起重作业 常规 不执行吊装方案，不按操作规程作业 人员伤害，物体打击 中 必须严格执行吊装作业十不吊，严格执行吊装方案 6 起重作业 常规 环境因素 财产损失，人员伤害 低 夜间作业现场要有足够的照明，遇暴雨、大雾及6级以上大风的恶劣气象条件，须停滞作业 5 起重作业 常规 吊装重量大于等于20吨的物体和土建工程主体结构，没有编制吊装施工方案 物体打击，人员伤害，设备财产损失 高 严格执行吊装方案，发现问题应及时于方案编制人员协商解决 4 起重作业 常规 指挥混乱 物体打击，人员伤害 中 非紧急意外情况下，现场专人统一指挥，信号明确 3 起重作业 常规 场地不平，支撑不稳，超重 起重机倾覆,坠物伤害，人员伤害 高 现场地面必须牢固、平整、可靠，停放地点必须平坦，支撑要稳牢固，严格执行吊装操作规程 2 起重作业 常规 吊装超载，吊钩裂纹，未装置保险销 坠物伤人，物体打击 低 严格执行吊装作业“十不吊 1 起重作业 常规 起重机安全装置失灵，运转不正常 坠物伤人，物体打击 中 持证人员专人操作，专人指挥，设置警戒标示 编号 工作活动 常规/非常规 危险源 风险 风险 等级 安全措施 8 起重作业 常规 监护不足，不佩戴劳动防护用品 人员伤害，物体打击 低 指派专人监护，坚守岗位，非作业人员禁止入内，按规定佩戴安全帽等防护用品 9 起重作业 常规 斜拉重物、重物埋在地下或重物坚固不牢，绳打结、绳不齐 侧翻，钢丝绳断裂伤人 高 不准吊装 10 起重作业 常规 吊具、索具不符合安全要求 起重伤害 中 每次吊装作业前要求对吊具、吊索进行检查，确定安全后方可进行吊装作业 6、质量保证体系及质量保证措施 6.1质量保证体系 6.2质量保证措施 基本措施：
1、认真学习和复核图纸，吃透设计意图并做好逐级技术交底工作，使员工明确图纸、工艺和规范要求。

2、建立质量保证体系，落实责任制，施工队设质检员，对每一道工序进行检验，要求检测有记录或台帐，贯彻班组自检制度，定期开展活动，组织广大施工人员学习技术规范和操作规程，不断强化质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。

3、及时填报各项工程验收报表，特别是隐蔽工程的验收签证、施工日志等，建立技术档案，保存原始资料。

4、严格按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）执行检查及验收。

5、加强板梁的成品保护意识，确保工程质量。

（1）板梁搁置在运输车上后，板梁两端分别用φ21.5mm（6×37+1）钢丝绳和5T卡环通过3T手拉葫芦与运梁车锁紧，为避免钢丝绳直接和梁体接触造成破坏，在每个接触点加铺一块橡胶垫。

（2）落梁时即将就位前采用钢钎人工撬动板梁调整至准确位置进行就位（适用于小范围内板梁位置调整情况），注意在撬棍与板梁将加垫一块橡胶片，并对施工工人单独进行技术交底，避免野蛮施工，造成梁体损坏，现场质检人员在整个微调过程中全程旁站。

6、落实二次抬吊措施，安排专人负责全程监督，做到每块梁都要进行二次抬吊。

专项措施：
1、 龙门吊吊装预制时梁体损坏 预防措施：在进行吊装梁板之前，应该对龙门吊进行试吊，确保以后的施工安全；
在试吊完成之后，就要对龙门吊的各杆件及焊缝检查一遍。提梁运行横移时，尽量使梁的位置处于平稳的状态；
被吊装的梁板离地面不超过0.5m，除了跨越阻碍物体。在横移运输过程中，一定要注意在龙门吊的轨道上进行划线，以便在梁板运输过程中，能够清楚看到两个龙门平车的移动距离；
以防止龙门吊受扭，每台平车都派专人跟随检查；
规定每安装十片梁后，派人对龙门吊的各杆件和焊缝检查一遍。

2、 板梁支座脱空 预防措施：
①板梁安装之前应做好测量工作；
调整支座到规定高程。

②应待支座垫石顶的砂浆达到一定强度后再安放板梁。

③预制板梁底板应平整，无翘曲。

3、 相邻板避免出现高差较大 预防措施：在施工过程中，一定要做到对称加载，防止台身受力不均。中跨桥面板吊装时，吊机支撑设置应尽量在墩台帽上，同时应加大吊车支撑与桥面的接触面积。

汽车吊吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，板与板间缝安装时应控制均匀，板安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用铁片垫平。垫平后支座应无松动、无移位，否则预制板应重新安装。边梁吊装时应紧靠防滑垫块，边梁边线应到位、顺直，必要时可用经纬仪检查。

7、安全保证体系及安全保证措施 安全工作是桥梁施工中最为特殊和重要的关键工作，所以“安全生产，文明施工”在吊装工作中尤为突出，装车、运输、安装施工期间对安全应当引起高度的重视，且必须始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，做好各项施工安全准备工作，确保安全。

7.1安全保证体系 7.2安全管理制度 1、安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知 识和技能。对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。

2、特殊工种持证上岗制度：从事特种作业的起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。

3、安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。

4、安全技术交底制度：实行项目部总工给施工队进行安全交底，施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。

5、安全用电管理制度：电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。

6、机械设备安全管理制度：应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”，即定人、定机、包使用、包保管、包保养。

7、安全事故报告制度：严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。

7.3安装作业安全保证措施 1、 装车、运输、安装施工前召集全体施工人员召开安全动员会和施工安全技术交底会，加强安全宣传教育，提高全员安全意识。

2、 准确佩戴劳保和安全防护用品，加强自我保护意识，做到“三不”伤害。

3、 所有参与人应集中思想，专心工作，服从统一指挥。

4、 驾驶员、汽车操作手严格执行安全操作规程，严格执行省厅六不准，严格执行做到十不吊。

5、 坚持贯彻现场安全生产六大纪律和关于安全生产的有关的规定。

6、 加强“一遵二反”安全教育即遵守各项安全规章制度，反违章指挥，反违章作业，抓好文明施工及落手清工作，积极创建标准化文明工地。

7、 工地专职安全员、施工管理人员轮流值班抓安全，各生产班组建立兼职安全员制度，作好班前交底，班后教育，做好安全上岗检查记录。

8、 现场机电设备，严格执行定机、定员、定岗位，严格按操作规程进行，定期检查保养维修。

9、 设备所配用的各类吊具、索具、连接件、紧固件及其附件，都应有详细规格资料及技术要求。对所有的设备挂设“设备验收合格证”、“定机定员牌”、“安全警句牌”及起重设备的“十不吊牌”。操作人员特别是特种作业人员必须持有效的操作证上岗。班组每天应做好安全交底工作，且需要有书面记录和签字。

10、 杜绝重大事故的发生，减少一般事故的频率，对一切事故苗子均按“四不放过”的原则处理。即事故原因分析不清楚不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过、没有防范措施不放过。

11、 加强施工现场安全管理，非吊装作业人员严禁进入施工工作区内。

12、 吊装作业前所有施工作业人员进行详细的安全和质量施工技术交底，向起重机操作人员详细介绍方案、步骤、明确统一指挥信号，使作业人员明白作业要领和要求。

13、 认真细致做好运输吊装准备工作，按方案要求备齐起重上索具，辅助用料，以及严格进行对起重机具的安全检查，监测及吊装作业过程，确保吊装作业安全可靠地进行。

14、 吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊，吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。起升或降下重物时，速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落，各种起重机具不得超负荷使用。

15、 作业地面坚实平整，支脚必须支垫牢靠，起重机站位和行走路线应按方案要求进行铺垫，起重机支腿下应垫设钢板和枕木，使起重机支腿受力后由钢板、枕木均匀分布，回转半径内不得有障碍物。工作完毕，应讲机车停放在牢固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操作杆放到空档位置。

16、 施工现场的指挥人员与起重机司机的联系要及时可靠，指挥信号、旗语、手势要清楚明了，如发现异常情况要及时汇报现场吊装总指挥，以便尽快采取行之有效的措施。

17、 风力在5级以上时，雨天、雾天等严禁吊装作业。

7.4起重作业安全技术措施 1、 起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者技术人员计算确定。

2、 栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置：用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

3、 吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；
捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；
起吊长、大物件时，应栓溜绳。

4、 物件起吊时，先将物件提升离地面10~20cm，经检查确认无异常现象时，方可继续提升。

5、 放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。

6、 起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。

7、 起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。

8、 起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其它人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。

9、 起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。

10、 起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。

11、 起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5M以上为宜。

12、 起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销 卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。

13、 当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同进各自起吊物件。

14、 起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杅、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。

7.5起重工具安全技术措施 1、 滑车、吊钩应根据起重量选用，无重量标志的滑车、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。

2、 滑车、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。

3、 滑车、吊钩固定的位置应牢固可靠，方向正确，吊具栓挂好后应封钩。

4、 在使用两轮以上的滑车时，滑轮间的几根钢丝绳必须彼此平行，不得有扭转的情况，钢丝绳进出滑车的两面要作明显标记，便于观察滑轮的转动方向和转速的情况，以防各滑轮的转动方向不一致，造成绳子扭转，磨损钢丝绳和消耗拉力。

5、 起吊物件时，待物件提高10~20cm，暂停起吊，检查滑车，钢丝绳是否塞牙、跳槽等，确认无异常方可继续起吊。

6、 钢丝绳、卡环的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉力强度试验确定合格，方可使用。

7、根据起吊物件的重量选用钢丝绳和卡环，使用前应计算决定。

8、钢丝绳的报废断丝标准和磨损，应符合规定要求，起吊重量的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。

9、钢丝绳在编结成绳套时，编结部分的长度不得小于该绳直径的1.5倍且不得短于30cm，用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离，应根据不同钢丝绳直径按规定使用。

7.6运梁炮车运输安全技术措施 1、运梁炮车必须由专门司机负责驾驶。

2、运梁时设专人沿途监护，严禁非作业人员靠近。

3、运梁慢速行驶，行驶速度不宜大于5m/min，并及时调整速度。

4、运梁炮车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、大梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。

5、要经常注意运梁炮车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。

6、在进行运梁前，运梁司机要对行走线路进行查看，如果有障碍物、行走路面有积水、烂泥等，要及时通知有关领导或班组及时处理，处理后方能行走。

7、运梁炮车行走的路面坡度控制在2%～3%，路面要保持平整。

8、板梁吊放到运梁炮车上后，及时将板梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。

7.7道口安全措施及安全标志 为了确保板梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、施工便道拐弯处等部位均设置相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：
（1）在预制场范围内设置2块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊运板梁，请勿靠近！”。

（2）在架梁区设置1块移动标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：“正在安装板梁，请勿靠近！”。

（3）在施工便道与地方道路交叉部位两侧各50米处设置1块移动标志牌，主要用于炮车运梁通过交叉部位时提醒过往车辆，标志牌的内容为：“正在运梁，暂停通行！”，并安排专人对过往行人进行控制。

7.8安全保证具体措施 1、施工人员作业安全保证措施 （1）施工作业人员必须全部持证作业，作业前作业班组长检查安全装备及设施的牢靠性，并对作业人员进行安全教育。

（2）施工作业人员必须分工明确，统筹管理，做到有条不紊、细致周全，交叉作业须由专人指挥。

（3）起吊作业人员须身体健康、经营丰富并经过技能和安全培训，严禁带病或没经过培训作业。

2、起重及运输安全保证措施 （1）起重工须持证上岗，起重机械须有检测证书。

（2）起重机启动前须检查钢丝绳、轮胎气压及连接部位等是否符合规定。

（3）起重时须根据所吊重物和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。

（4）起重臂伸缩时，在伸臂的同时应相应下降吊钩，起重臂缩回仰角不宜太小。

（5）起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，须进行调整，另变幅时不得小于产度所规定的仰角。

（6）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。

（7）采用自由下降时，荷载不得超过该工况下颚定起重量的20%，起吊重物达到额定起重量的50%及以上时，应使用低速档，起吊重物达到额定起重量的90%以上时，严禁同时进行两种及以上的操作。

7.9吊车抗倾覆安全措施 1、吊车支点：吊车支腿必须支在平整压实处，采用厚钢板加枕木支垫。

2、指挥信号统一，专人负责 3、吊车起重臂仰角不宜过大或者过小。

4、起重臂伸缩时，吊钩相应上行或者下行。

5、吊臂转向和落钩前，重物离地不宜过高，一般控制在20cm左右。

6、吊车接近额定重量的90﹪以上禁止同时进行两种以上操作。

7、吊车落钩到重量50﹪时，吊车大臂相应下趴。

8、遇有六级以上的大风，应停止作业。

8、应急救援预案 为贯彻落实国家安全生产的法律法规及《建筑法》关于安全生产的有关规定，加强对安装施工安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全事故的发生，以及当施工中发生事故时采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，并结合本工程的特点，特制定施工事故应急救援预案。

8.1指导思想 为保证按章施工事故应急处理措施的及时性和有效性，本着“预防为主、自救为辅、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥施工单位在事故应急处理中的重要作用，保障企业、社会及人民生命财产安全，使事故造成的损失和影响降至最低程度。

8.2应急预案工作流程 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急预案工作流程见下图：
8.3组织机构的设置和分工 1、成立应急预案指挥领导小组 根据业主要求及本桥安装施工特点，并确保施工安全，成立应急预案组。

应急预案租设置的目的：根据应急预案响应机制及措施及时启动应急预案，预测安装施工中的安全突发事件的可能性，积极做好防范工作。指挥部设在工地会议室（办公室）。指挥部下设5个应急小组：技术小组、现场抢救小组、物资保证小组、对外联络小组、后勤保障小组。具体应急预案租机构设置及分工如下：
组长：由项目经理担任，为突发应急事件的总指挥；

副组长：有项目副经理担任，负责应急预案租日常管理，督促检查各小组工作情况；

技术小组：建立健全应急预案机制及应急预案措施，突发应急事件时，及时做出技术处理方案；

现场抢救小组：突发应急事件时，及时组织有关人员进行抢救工作，吧损失减少到最低；

物资担保小组：做好应急物资储备工作，突发应急事件时及时提供各种所须各种物资；

后勤保障小组：突发应急事件时，及时提供衣食住行等后勤服务，做好后方安抚工作；

对外联络小组：突发应急事件时，及时通报组长、副组长及其他各小组，并在第一时间向业主及公安、路政等部门报告，做好对外解释及宣传工作。

8.4应急准备 1、工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

2、对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

3、各种应急器材准备要充分，认真研究部署到位，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

4、保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

5、严格执行施工现场的安全值班制度。

8.5应急知识的培训 1、 应急小组成员在项目安全教育时必须附带接收紧急救援培训。

2、培训与演练内容：伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。无比使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。

8.6安全事故救护单位 外部救助单位通讯联络方式 报警救助（公安）：110 火警救助（消防）：119 周边医院通讯联系 表8-1 序号 医院名称 地 址 电话号码 1 郑陆卫生院(东青分院) 武澄西路与青龙东路交叉口 (0519)88731199 方基转河桥到郑陆卫生院（东青分院）路线：
从方基转河桥到郑陆卫生院（东青分院）的路线：进入永武路，行驶990m，然后右转，沿青龙东路行驶400m，到达郑陆卫生院（东青分院）。

8.7各类事故的预防和急救措施 针对危险源分析中易发生的高空坠落、物体打击、机械伤害等是本工程最常发生的事故，所以我们在安装施工活动中要加强对以上多发性事故隐患的整治工作，采取有效措施，防止发生事故和尽量减少事故损失。

1）、高处坠落事故预防措施及应急救援措施 1.1高处坠落事故预防措施 1.1.1上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术签字交底，向施工人员提供合格的安全帽、安全带、防滑鞋等必备的安全防护用具，作业人员应按规定正确佩戴和使用。

1.1.2所有高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育，特种高处作业人员应持证上岗。

1.1.3凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检，合格后方可上岗。

1.1.4各类安全警示标志按类别、有针对性地、醒目地张挂于现场各相应部位。对洞口临边等施工现场的危险区域设置醒目标准的安全防护设施、安全标志。

1.1.5高处作业之前，由施工单位工程负责人组织有关人员进行安全防护设施逐项检查及验收，验收合格后，方可进行高处作业。防护栏杆以黄黑或红白相间条纹标示，盖板及门以黄或红色标示。

1.1.6高处作业工程应按相关规定编制施工专题方案，经有关部门审核批准后，方能施工。

1.1.7严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。

1.1.8作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落危险。

1.1.9不得攀爬脚手架及跨越临边防护设施。

1.1.10进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。

1.1.11施工使用的临时梯子要牢固，踏步300-400mm，与地面角度成60-70度，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。

1.1.12临边作业工程施工时应设置符合要求的防护栏杆。

1.1.13遇有恶劣天气（如风力六级以上）影响施工安全时禁止进行露天高空起重和吊装。

1.1.14因作业必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。

1.2应急救援措施 1.2.1发现情况：
最先发现现场高处坠落事故的从业人员立即将现场情况报告现场管理人员（救援小组组长），立即暂停现场的生产活动，保护好事故现场并按规定上报有关主管部门请求救援。

1.2.2组织抢救措施与事故控制：
项目负责人接到高处坠落事故情况后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。处理后立即送医院救护。

1、发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质。如遇呼吸、心跳停止者，应立即通畅气道进行人工呼吸，胸外心脏挤压。伤员发生休克，应先处理休克，要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右。

2、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施。

1）一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带；
较紧地包扎。

2）加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。

3）止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫。每隔25—40分钟放松一次，每次放松0.5—1分钟。

3、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。

4、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。搬运时，如颈推骨折，要用“颈托”围住颈部；
将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。

5、发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或剌伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与健侧下肢缚在一起。

6、项目安全负责人组织人员对出事地点的范围进行现场保护及安排人员作警戒。

公司生产经营安全事故应急救援指挥部负责人奔赴现场，根据出事现场实际情况，组织有关部室进入应急救援工作程序，制定应急救援抢险措施和其他安全保障事项。

1.2.3抢救注意事项：
尽快动用交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

2）、物体打击事故预防措施及应急救援措施 2.1物体打击事故预防措施 1、作业前，针对物体打击事故频发的部位，对有关施工人员进行安全交底教育，使每个人在思想上、行动上做好安全防范。

2、施工人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。应在规定的安全通道内出入和上下，不得在非规定通道位置行走。进行交叉作业时要做好安全预防措施。

3、每天班后对临边处各种散件进行清理放好，安全通道上方应搭设双层防护棚，防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。

4、施工出入口位置应搭设防护棚，防护棚长度以外边沿两侧各超出0.8m，宽度4m。

5、施工作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。

6、高空安装起重设备或吊装运输机具，要注意零部件、构件落下伤人。

7、吊运一切物料都必须由持有司索工上岗证人员进行绑码，散料应用吊篮装置好后才能起吊。

8、拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。

9、高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得在走道上任意乱放或向下丢弃。

2.2物体打击事故应急救援措施 2.2.1发现情况：
当发生物体打击事故后，现场救援小组人员首先抢救负伤人员，对负伤人员作必要的处理，抢救的重点放在对颅脑损伤、脊柱骨折和出血上进行处理。处理后速送医院救护；
抢救措施见第三点。

2.2.2报告救援小组组长：
最先发现现场物体打击事故的从业人员立即将现场情况报告现场管理人员（救援小组组长），在场人员不要惊慌失措，立即暂停现场的生产活动，保护好事故现场。

2.2.3组织抢救措施与事故控制：
救援小组组长接到物体打击事故报告后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的重点放在对颅脑损伤、脊柱骨折和出血上进行处理：
1、发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者脱离危险现场，以免再发生损伤。

2、在移动昏迷的损伤伤员时，应保持头、颈、胸在一直线上，不能任意旋曲。若伴颈椎骨折，更应避免头颈的摆动，可用“颈托”围住颈部，以防引起颈部血管神经及脊髓的附加损伤。

3、观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质。如伤员有出血，应立即止血。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压，胸部伤的胸骨、肋骨骨折、四肢的骨折也要包扎固定。处于休克状态的要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。

4、出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。

5、防止伤口污染：在现场，相对清洁的伤口，可用浸有双氧水的敷料包扎；
污染较重的伤口，可简单清除伤口表面异物，剪除伤口周围的毛发。但切勿拔出创口内的毛发及异物、凝血块或碎骨片等，再用浸有双氧水或抗生素的敷料覆盖包扎创口。

6、在送运伤员到医院就医时，昏迷伤员应仰卧偏头，以防止呕吐后误吸。对烦燥不安者可因地制宜地予以手足约束，以防伤及开放伤口。脊柱有骨折者应用硬板担架运送，伤者要固定勿使脊柱扭曲。以防途中颠簸使脊柱骨折或脱位加重。造成或加重脊髓损伤。

7、救援小组组长组织人员对出事地点的范围进行现场保护及安排人员作警戒。

3）、机械伤害事故预防措施及应急救援措施 3.1机械伤害事故预防措施 1、特种作业操作人员需体检合格（即无妨碍作业的疾病和生理缺陷），同时经过专业培训并取得主管部门颁发的操作证方可上岗。

2、操作人员进入作业地点前，施工技术人员应向操作人员进行施工任务和安全技术措施交底，操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥、遵守现场安全规章制度。

3、操作人员应遵守机械有关保养规定，认真及时做好各级的保养工作，保持机械完好。

4、在工作中操作人员和配合作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品。如长发应束紧不得外露，高处作业必须系安全带等。

5、操作人员必须按照机械出厂说明书规定的使用条件和技术性能，正确操作和合理使用，严禁超负荷作业或任意扩大使用范围。

6、机械上的各种安全防护装置及指示、仪表、报警自动报警信号等装置应完好齐全，有缺损时应及时停用并修复，安全防护装置不完整或已失效的机械不得使用。

7、机械不得带病运转，运转中发现不正常现象时，应先关闭电源，待排除故障后方可使用。

8、新机或经过大修或技术改造的机械，必须按出厂使用说明书或改造后的使用说明书的要求和现行国家标准《建筑机械技术试验规程》(JGJ34-86)进行测试和试运转，并符合建筑机械使用安全技术规程方可投入使用。

9、停用一个月以上或封存的机械应认真做好停用或封存前的保养工作，并做好预防风沙、雨淋、水泡、锈蚀等措施。

10、机械集中停放的场所应有专人看管，并设置消防器材；
空气压缩机房、发电机房等易发生危险的场所应在危险区域界限设置围栏和警告标志，未经批准的人员不得入内；
挖掘机、起重机、架桥机等重要作业区域，必须设置警示标志及按规定落实安全措施。

11、各类型的机械使用前，必须检查其润滑部位的油路是否畅通，特别是液压系统，其压力表是否正常，密封环是否有效，刹车是否处于正常工作状态。

12、电焊机必须有二次空载降压保护器，初级、次级的防护罩必须齐全有效，焊机导线要具有良好的绝缘，绝缘电阻不少于1MΩ。

13、所有起重吊装机械(包括大型设备、金属加工设备)必须建立并做好台帐，维修档案，自检记录档案。

3.2 机械伤害事故应急救援措施 3.2.1当事故发生后现场有关人员应立即报告现场负责人及事故应急救援组组长，由救援组长指挥对事故现场实施警戒，采取有效措施防止事故扩大和保护现场，同时迅速采取切实可行的措施对被困人员或伤员组织抢救。

3.2.2按照有关规定，立即报告企业安全管理部门和本企业安全生产负责人，并酌情决定是否请求上级救援。

3.2.3求援的要点是动作迅速、救护得法。

3.2.4当发生机械伤害事故应立即切断动力电源，首先抢救伤员，根据伤员的伤害情况，采取相应的急救办法：
①如遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。当手前臂、小腿以下位置出血，应选用橡胶带或布带或止血纱布等进行绑扎止血。

②伤员遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员可用拇指压人中、内关、足三里等，以提升血压稳定病情，让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。

③出现颅脑损伤，必须保持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物瘀血、呕吐物吸入，发生喉阻塞。如有异物可用手指从口角一边插入摸至另一边将异物勾出。遇有凹陷骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送邻近的医院治疗。

④发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎。移动时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，导致死亡。抢救脊椎受伤者，移动过程中，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。

⑤发现伤者手足骨折，不要盲目移动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法:以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹板等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与提侧下肢缚在一起。

⑥如机械对人体的切割伤。当手指被切离身体时，一定要保护好断端和伤员一起送到医院进行医疗， ⑦动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

8.8现场处理与事后生产恢复 工程项目安全负责人接到突发事故情况后，认真保护事故现场：
1、凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏，并划出保护区禁止无关人员进入。

2、因抢救受伤（害）人员，以及疏导交通等原因，需要移动现场某些物体时，必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图，并写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证等。

3、利用一切可行的通讯工具按规定时间内将事故情况进行层级上报。

4、应积极妥善做好各项善后工作及恢复生产工作。

5、协助事故调查组开展事故调查工作，清理事故现场应在调查组确认的情况下进行，并充分记录后才能进行；
不得借口以恢复生产为名清理现场造成掩盖真相。

6、项目安全负责人负责对事故发生全过程向公司及有关部门作书面汇报。

7、当出现重大事故时，由公司生产经营安全事故应急救援指挥部组织全公司属下各单位召开现场会议。

8、防火预防措施 ⑴为了进一步贯彻执行防火法规，成立义务消防队，强化消防管理，必须对职工进行消防知识教育和培训。

⑵配备必要的灭火工具及器材（灭火器、二号工具、麻袋、灭火弹等），指定专人负责，做好灭火工具及器材的保养和更换工作，并挂置在明显和易取的地方。

⑶建立防火制度，制订防火公约。在机房、油库、住房、食堂等处配备灭火工具和器材，在禁火区范围内树立防火警示牌，消防重要部位必须道路畅通。

⑷一旦发生火灾必须立即采取以下措施：
① 拨打119电话向公安消防部门报警，必须讲清楚发生火灾现场的详细地址、火灾情况、报警人姓名和地址、电话号码，便于消防部门联系。报警后立即派人在路口接应消防车。

② 立即组织疏散人员，迅速切断电源，第一救人和集中力量抢救的原则。正确使用灭火器以先控制后消灭的原则进行扑救。掌握四种灭火法：冷却法、隔离法、窒息法、抑制法。

③ 掌握安全疏散和逃生的指挥方法，尽量减少人员伤亡和财产损失。

附件1 1、钢丝绳验算 20米边梁重29.23T 钢丝绳受拉力F=G/4/sin60=8.44T 以10倍安全系数选用钢丝绳8.44×10=84.4T即827.1KN 对照《重要用途钢丝绳》选用6*37-42-1770钢丝绳，破断力1030KN，钢丝绳折算系数0.82，,满足要求。

卸扣选用标准15T 施工示意图见附件 2、 导梁结构安全性能计算 1、导梁自重 1）、单片 16#槽钢 6.3#槽钢 10#槽钢 20m/m联接板 联接锚拴52套 52kg 路轨 50kg/m 单片总重 2）、导梁自重每米重量 3）、吊点横梁单位重 导梁只安装中梁，边梁采用汽吊抬吊方法安装 2、校核导梁吊点小横梁 1）、小横梁的抗弯模量 2）、小横梁自身引起弯矩 3）、安装20m中梁重24.1T，在跨中产生最大弯矩 3、 校核导梁 中梁重量24.1T，吊点小车及小横梁共重2.2T 1）、导梁的抗弯模量（单片） F—16#槽钢截面积 2）、导梁自重引起弯矩 3）、安装20m中梁引起弯矩 在中间处产生最大弯矩 4、 校核导梁强度 导梁是双片 导梁材料普通钢材 在导梁中间产生最大弯矩 5、安全系数1.4 因此导梁安全可靠。