关于复式交分道岔病害整治的认识与思考

摘要：为了提高综合经济效益，改善列车过岔平稳性，提高列车速度是铁路发展的必然趋势。新型复式交分道的设计与制造进一步优化了尖轨的降低值和心轨的线性，改变了钢岔枕的结构和尺寸，调整了加工工艺，使复式交分道得以完善，适应了运输体系的需要。

关键词：复式交分道 病害整治 优化

为了适应铁路提速运营要求，提高道岔设备的维修管理水平，保持设备状态的均衡完好，确保列车能以规定的速度安全平稳不间断地运行，因此要做好复式交分道的维修养护与病害的整治工作。过去的经验告诉我们只有及时准确全面细致地分析观察病害产生的原因，并对道岔设备维修贯彻预防为主，防治结合，检修并重的原则，合理安排复式交分道岔设备维修，才能有效地预防和整治病害，减少病害，使道岔设备正常使用。

1、复式交分道设计的方法

复式交分道岔由于构造复杂，使用率高，工艺要求高，数量少，影响面广等特点。因而工务现场线路工一般不敢去动更不愿去动，这样长期以来病害累计，工作难度越来越大，就更加不会去维护，造成恶性循环。所以须要电务人员经常性地督促工务加强养护提高设备质量。而工务线路工的业务能力、客观原因又不能不作考量，这样也同时必须加强自身学习，才能提出中肯建议，更好协调配合。只有自己知道了病害所在.所能够造成的后果，才能作到防范于未然，不致于出了故障再查原因，头疼医头、脚疼医脚，出了故障整治一次，再出故障再整一次。

2、现场典型病害的分析及整治

复式交分道岔本身结构复杂，薄弱部位较多；运行车辆C76、C80轴重大，万吨及两万吨列车载重大，引起设备变化大，容易产生一些病害。只有正确分析病害产生的原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性的整治措施，才能铲除病根，提高养护质量。复式交分道岔在重载条件下，发生如下典型病害，我们采取针对性整治和综合整治两种办法进行处理，取得了良好效果。

2.1道岔成组方向不良

病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不良、线路爬行造成；道岔捣固不良、联结零件没有及时拧紧，道床不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，运营后方向逐渐偏离中线和超重轴重车辆的冲击造成。

针对性整治措施：大方向不良采用拨道，小方向不良采用改道。先整正两个主要行车方向的交叉直股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直；锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，极大地增加稳定性。

2.2道岔爬行

病害成因：由于道岔设计中岔内无防爬设备，在重车冲击作用下向重车方向爬行。爬行造成接头相错、枕木偏斜、轨缝不均、螺栓折断等病害。

针对性整治措施：道岔前后四股75m线路范围内加装防爬设备连续锁定。拉方道岔、拧紧螺栓、打紧道钉，在道岔框架内部选择适当位置加装几对防爬器，在两锐角辙叉处加设防爬器。

2.3转辙部分复合病害

2.3.1基本轨横移；

病害成因：复式交分岔的4组尖轨，其中两曲尖轨尖端处横向距离近，滑床板里侧连续三块不钉道钉，约束力小；除此道岔为木枕结构，刚度低，大轴重车辆通过时产生的横向冲击力，易造成基本轨横移，轨距扩大。

针对性整治措施：在尖轨前增加一组绝缘轨距拉杆，增强转辙部分的整体性。在直尖轨前安装防撞和防磨护轨，增强整体的防横向冲击力。

2.3.2尖轨与基本轨不密贴

病害成因：基本轨方向不良、有飞边，顶铁底部垫片多，造成顶铁过长造成尖轨旁弯；尖轨动程不对，易造成4mm锁闭不良等病害。

针对性整治措施：拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲折点；剁除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。配合电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密盲目加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨。起道时注意滑床台密贴，消灭吊板。

2.3.3尖轨跳动

病害成因：尖轨整长度内只有四块扣板扣压，造成尖轨纵向爬行；由于活接头铁砖、垫板磨耗、松动、捣固不坚实或滑床台串出、压塌使尖轨端悬空造成尖轨跳动。

针对性整治措施：增加一组绝缘轨距杆联接，使转辙部分互为一个整体；调直尖轨，更换活接头伤损零件。加强捣固，使枕底道碴坚实。

2.3.4伤损尖轨（轧伤、磨耗）

病害成因：尖轨与基本轨不密贴易轧伤；基本轨垂直磨耗严重，尖轨前端狭窄部分受力过早，尖轨容易轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤。道岔方向不良，有空吊板，过车时摇晃，增加了横向冲击力易磨耗。车辆轴重大，列车重量大，对线路的横向、纵向、水平力和垂直冲击力大，也是伤损的主要因素。

针对性整治措施：保证基本轨与尖轨竖切部分完全密靠；整治尖轨跳动；更换磨耗基本轨。拨好道岔及前后75m范围内线路方向，找好水平，加强捣固，特别是加强转辙部分的捣固。

2.3.4导曲线钢轨被挤动

病害成因：由于导曲线半径小、上股超高6mm不易保持，又没有缓和曲线；上股导轨外侧和下股导轨内侧因受间距限制，每根岔枕上仅钉一个道钉，导曲线未安设轨撑，曲导轨把持不牢；大轴重车辆通过时钢轨承受横向力冲击力大。导曲线轨距不均匀，支距未按理论计算值设置等原因也会造成车轮挤动导曲线钢轨。

针对性措施：用一对特制短拉杆连接导曲线上股和下股，增强刚度；在各支距点处，加装支距拉杆，连接两导曲股，控制总支距符合标准；保证轨距均匀。

2.4综合整治

由于复式交分道岔的病害种类多，很多病害相互联系、互为因果，一方面要查清病害根源进行针对性整治，达到治标；另一方面要全面进行综合整治，达到治本。

综合整治项目：包括准备作业和基本作业两部分。

准备作业：更换钢轨件、配件、枕木，打磨飞边，矫直硬弯，匀轨缝、匀石碴，拉方道岔，锁定线路等工作。

基本作业：主要包括起道、捣固、拨道、改道四大作业。主要是起道捣固，起道看整组道岔大平，不要起高撬；捣固时，捣实不产生空吊板。

起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般找一个控制点，先起平钝角辙叉并起平对面钝角辙叉；然后再以此作为控制点，分别向两端起平。在站场长平差、起道量大的情况下，可以从一端起到另一端。

捣固：全面捣固，重点加强。特别是尖轨尖端、跟端、短中轴、导曲线上股等处增加镐数和力度；并根据道岔部位受力大小，起道量多少及下沉规律等，尽量做到软硬手配合得当，轻重捣掌握适量，随捣随看水平。

拨道：拨直两股主要行车方向；然后以长轴为准，拨正导曲线。

改道：改好各处轨距和各部分轮缘槽。

3、结束语

复式交分道的设计和使用方面都比以往道岔具有很大的优越性，是道岔发展的一个质的飞跃。但由于该道岔零件多，各部尺寸相互影响，加之转辙部分因电务设备影响等使得该型道岔还存在着上述种种不足，给日常养护带来很大困难。为确保复式交分道质量的稳步提高，我们应该抓好从铺设到养护的各个环节，及时消灭隐患，确保设备处于良好的运营状态，为乌海工务段安全生产的顺利进行做出新的更大的贡献。

参考文献

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[3]邱德仁.复式交分道岔病害整治的体会与认识[J]黑龙江科技信息，2013（4）