航空空间消息

★民用飞机列入今年国民经济和社会发展计划　在3月6日举行的九届人大三次会议全体会议上，国家发展计划委员会主任曾培炎在《关于1999年国民经济和社会发展计划执行情况与2000年国民经济和社会发展计划草案的报告》中指出，要“集中力量抓好数字高清晰度电视、宽带高速信息网络、工业过程自动化、民用飞机、民用卫星等重大项目，发展新兴产业”。

曾培炎的这番话是在“2000年经济社会发展调控目标和主要任务”中的“加快科教兴国步伐，全面发展各项社会事业”部分里表述的。这说明，民用飞机的发展与其他4个重大项目一起，成为加快科教兴国步伐的新兴产业和社会事业。全国人大常委会委员、两院院士顾诵芬说，民用飞机作为国家战略性的新兴产业，其发展必然带动我国航空工业水平的提高，也必将带动其他行业的发展，意义非常重大。

★李绪鄂等200余名人大代表提出科普立法议案　在九届全国人大三次会议提交议案截止时间前，李绪鄂等200余位人大代表提出有关科普立法的议案。代表们认为，近年来社会迷信成风，“法轮功”歪理邪说迷惑了不少群众，重要的原因之一就是科普工作相对薄弱，导致国民科学精神、科学意识、科学知识的普遍缺乏。因此，需要将科普工作纳入法制轨道。目前存在忽视科普工作的现象，没有把科普工作纳入国民经济与社会发展规划，对科普工作的认识和支持不到位，投入不足等。他们呼吁，为进一步加强对科普工作的规范、统筹和协调，应当切实加强科普工作的投入，并为科普工作的开展创造良好的条件和环境。

★刘夏石等130余名人大代表提出大力发展中国直升机产业议案　九届全国人大三次会议期间，刘夏石等130余位人大代表联合提出了《大力发展中国直升机产业》议案。代表们认为，直升机是军民两用的飞行器，无论在国防建设还是在经济发展中，都有着不可替代的作用。我国由于历史的原因，对直升机产业投入较少，到1999年底前的25年，国家对直升机产业的总投入不到20亿元；民用直升机我国仅有70余架，其中国产仅有8架，部队所用的直升机70％从国外进口。因此，由于投入较少，直升机研制基础相当薄弱，无论从技术水平和产业规模，与日益增长的广泛需求相去甚远，购买国外直升机已成为我国直升机需求的主渠道。

代表们指出，即使在国家投入较少的困难条件下，我国直升机产业也取得了相当程度的发展，直八、直九、直十一直升机已经装备部队和地方，新型直升机也正在研制中，初步形成了直升机工业基地，培养了一批骨干队伍，奠定了进一步发展的基础。有统计材料表明，过去我国用于购买国外直升机的费用是国内发展直升机经费的8倍。这就形成了：一方面国内投入不足，使国内直升机工业发展困难重重；另一方面却用更多的外汇购买国外直升机，使国内直升机在竞争中更趋困难。不能设想，一个主权国家，一个泱泱大国，作为我军重要武器装备的直升机长期受制于人，在国民经济建设中广泛使用的直升机也总是仰仗于国外。大力发展直升机产业、满足国防和经济建设的需要，是当前一项迫切的任务。

因此，代表们建议：1由政府制订一个有权威性的、长期的、稳定的直升机产业发展规划和发展政策，从宏观上指导和把握直升机产业发展方向，协调有关政府部门的政策、方针和管理。2在发展规划的指导下，加大对直升机行业资金的投入力度。3推动和鼓励开展多种形式的国际合作，以提高国内技术水平和积累发展资金。4制定相应的保护政策，国家制定的用于支线客机的发展政策也应同样适用于直升机行业，保护和促进国内直升机产业化的发展。优先购买国产直升机，适当减免增值税和所得税，或提供必要的财政补贴或信贷补贴。对进口直升机要采取技贸结合、补偿贸易，并通过关税和配额等措施进行必要的限制。5空域封闭问题已成为我国民用直升机发展和应用的重要障碍，因此必须尽快制定空域开放政策和管理制度。

★姜亮等123名人大代表提出在西部大开发中发挥通用航空作用议案　九届全国人大三次会议期间，姜亮等123位人大代表联合提出了《在西部大开发中充分发挥通用航空的作用》议案。另外，在九届全国人大三次会议期间，人大代表姜亮还向大会递交了一份《关于设立国务院直属的民用航空制造与使用部门协调机构的建议》。

这份建议书说，我国航空制造和使用部门有着不同的创业历史，至今保持在不同的管理下相互独立运行。在这种运行机制下，航空制造业和民用航空运输业都分别取得了较大发展。然而，随着我国国民经济快速发展，在民用航空运输业进入快速增长的发展阶段同时，我国民用航空制造业却面临着举步维艰的状况，既不能分享巨大的国内市场，也难以参与国际航空市场的竞争。

姜亮认为，这种运行机制的弊病，近年来已逐步暴露，主要表现在：新中国航空制造业的发展虽然起步较早，但其前期主要依托于军用飞机的发展，到60年代末，我国军用航空的发展速度已接近中等发达国家水平。与此同时，国产民用飞机仍是我国民航运输使用的主要机型，民用航空制造业开始起步。然而从80年代开始，就在民用航空运输业进入快速发展阶段的同时，民用航空制造业却逐步失去快速增长的国内市场。特别是90年代以来，从小型通用飞机到大型干线客机，几乎所有国产民用飞机都被国内民航使用部门拒之门外。

建议认为，改革开放以来，我国民用航空运输业数年间成几十倍的发展，但是由于使用的飞机基本上都不是国产的，一方面国家要花费大量的外汇用于购买整机、零备件、修理及培训；另一方面又使我国航空制造业的发展失去了国内大市场的依托，丧失了很多自主发展的机遇。目前，我国民用航空制造业发展水平，已明显低于具有较大航空产业的发展中国家。这不仅与中国国际地位不相称，而且与国内其他行业的发展也很不相称。

姜亮认为，世界上航空产业较先进的国家，几乎都有一个国家机构协调航空制造和使用部门。这样，有利于国内外市场一体化的考虑：使用部门以支持国内航空制造业为前提，适量购买国外飞机和航空技术；制造部门以国内市场为发展依托，不断改进产品打入国际市场。在我国，一直没有形成这种相得益彰的机制。姜亮认为产生以上问题的重要原因是，国家在民用航空产品的制造和使用政策指导上相互脱节，没有一个权威的机构来协调制造部门和使用部门的相互关系及发展规划，而在其他行业，如航天、电子、铁道、轻纺等行业就比较协调，或者不象航空这样脱节。为此，姜亮提出建议：1设立国务院直属的航空制造和使用部门协调机构，制定我国航空制造业和使用部门发展规划，并制定相应的政策措施；2鉴于我国航空制造业相对落后的状况，国家应对我国航空制造业制定特殊的扶持政策，要根据我国民用航空的制造能力和市场特点，划出一定的市场面予以保护；3制定统一的引进国外先进航空技术的措施，在购买飞机的同时要相应地引进技术。例如，购买整机应附加零部件加工、备件加工和大修立足国内的条款。姜亮现任洪都航空集团公司董事长。

★新舟60在京首飞　3月12日上午，中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国在出席中航第一集团公司“新舟60飞机汇报飞行仪式”时指出，国家要在政策上引导和支持民用飞机工业的发展。民航运输企业要积极开拓市场，支持国产民用飞机的生产，加快发展支线航空运输。航空工业企业要努力提高民用飞机质量，加强售后服务，千方百计满足用户需要，不断提高市场竞争能力。新舟60是中航第一集团公司所属西安飞机工业公司最新研制的一种上单翼、双涡桨、中短程旅客运输机，客舱座位60个，满座航程可达1600公里，快速巡航速度每小时504公里。新舟60飞机广泛吸收了当代世界先进航空技术，采用了国外先进的发动机、螺旋桨和机载电子设备，大大提高了飞机的舒适性、安全性和经济性。新舟60飞机的主要性能已接近或达到国外先进支线飞机的水平，而其价格仅为国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外同类飞机低一成至二成。

在参加汇报飞行仪式活动中，吴邦国强调，我国幅员辽阔，支线航空运输市场潜力巨大。加快发展支线航空运输，对发展地区经济、开发旅游资源，改善中西部地区运输条件，具有十分重要的意义。国家要积极引导和扶持支线航空运输的发展，对发展民用飞机给予必要的政策支持。民航等用户单位要努力开拓市场，支持民用飞机工业的发展。航空工业企业要抓紧搞好民用飞机的改进改型，以适应国民经济发展的需要。吴邦国说，新舟60是比较适合我国支线航空运输的飞机，我国的航空工业一定要以市场为导向，不断提高飞机的性能和质量，努力提高市场竞争能力。

当天上午，四川航空公司在北京与西飞公司签订了新舟60购机合同。西飞公司今年6月开始交付第一架飞机，以后每月提供1架。据了解，目前西飞公司新舟60飞机的年生产能力约为12～15架。

支线飞机指航程在1000公里以内，乘客座位不超过100座的飞机。目前我国正在运行的支线客机只有数十架，且利用率很低。据有关部门预测，随着我国民用航空的发展和西部开发的需要，今后20年，我国有400多架支线客机的市场需求。

★全国人大代表喜乘国产新机　3月12日下午，数十位正在北京参加九届全国人大三次会议的人大代表，来到北京南苑机场，乘坐国产新一代支线客机——新舟60。

喷涂着七种色彩和大熊猫图案、被四川航空公司命名为“中国西部一号”的新舟60飞机，满载着全国人大代表和其他人员，从南苑机场起飞后，一直向南飞去，18分钟后返回地面。在飞机上，人大常委会副委员长邹家华高兴地对记者说，新舟60和以前的运七飞机相比，简直不可同日而语。飞机的舒适性大大提高，噪音也小多了。邹家华说，我们的国家这么大，一定要发展支线航空运输。他回顾道，邓小平同志生前就讲过，一定要发展中国自己的民用飞机产业，特别是民用支线飞机。新舟60的研制成功，说明我们的航空工业有能力研制第一流的支线客机。全国人大代表、新疆民航局局长张瑞圃是一位有41年驾龄的老飞行员，他对新舟60的飞行总体表示满意，并提出了一些需要改进的地方。

全国人大常委会副委员长许嘉璐、蒋正华也乘机参加了汇报飞行。

全国人大代表、内蒙古自治区党委书记刘明祖说，内蒙古地大物博，面积有118万平方公里，最需要这种50至70座的支线飞机。

新舟60飞机在设计中广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品，以满足市场需求为出发点，在保证安全性的同时，强调经济性和舒适性。飞机长24708米、高8853米、翼展292米，客舱座位为56至60个。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127J高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国米尔顿公司的247F－3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机的相同水平，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。

飞机安装的国外先进辅助动力装置APU，使飞机具备了地面空调和地面自行启动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。

★我国研制的空中加、受油机具备远程作战能力　我国自行研制成功的集加油吊舱、空中汇合、空中对接、受油等新科技于一身的空中加、受油机，在去年国庆阅兵中亮相后引起人们广泛关注。该空中加、受油机的不少技术项目的运用，在我国目前尚属首次。它使中国空军的新机改装速度加快，远程作战能力加强。

有关人士指出，空中加、受油机虽然在国内起步较晚，但技术研究的起点高，一架加油机除能在较短时间内完成对4架歼击机的空中加油外，还能对抗多种干扰和振动冲击，能极大地提高空中打击的投放距离，使空军的战斗力倍增、远程作战能力有了突破性进展，是军用飞机提高作战效能的有效途径，揭开了中国空军现代化发展的新篇章。

驾驶空中加、受油机这类新一代机种的飞行员，是我国自己培养出来的。他们能在复杂气象条件下，实施空中汇合和空中对接等高难度飞行技术。对每一位加、受油机的飞行员来说，在空中飞行途中，最大的追求目标是零误差。他们在每一次的空中合练中，都保证做到飞行速度不超过规定10公里、飞行误差不超过1米、航向误差不超过1度；而且每一次的飞行，都保证飞机做到准时到达，误差不超过1秒。

我国现役可进行受油的战机，是以国产高空高速歼击机为主的受油体系，可在任何飞行高度安全、迅速地实现空中加油，完成作战使命。不久前，我国自行研制的具有空中受油能力的某新型战机，在广空航空兵某团带有战术背景的演练中再显风采。这批战机大批次转场，历经4种气象条件，横跨3省1市，纵横上千公里，全部准时到达，出勤率、完好率均达到优秀。今年头两个月，该部开展了带有战术背景的深层次战法研究，进行了与某型战机在特定空域中的实兵对抗，完成了超密集、跨昼夜、长距离、高水平的跨区机动，使部队整体战术技能迈上新台阶。

★我国将在西部建设一批支线机场　3月6日，中国民航总局副局长鲍培德在第三届全国民航经营战略研讨会上指出，中国民航将按照国家要求，在增强西部地区干线机场的枢纽功能的同时，有选择性地加快建设一批支线机场，以支持国家西部大开发计划，并以此作为突破口，大力发展民航中枢航线结构的建设。

鲍培德表示，在增强成都、乌鲁木齐、西安、昆明等机场作为枢纽机场功能的同时，按照辐射式航线结构的要求，做好西部地区支线机场的前期论证工作，确定方案，逐步展开建设。

鲍培德指出，改革中国民航航线布局模式，致力于中枢航线结构的建设，是中国民航业面临的重要而紧迫的任务。中枢航线结构是全球航空经营发展的大趋势，中枢结构指客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中联结。

鲍培德说，改革开放以来，中国民航业取得了长足的发展，航线网络也得到迅速扩展，但尚未进行实际意义上的中枢航线网络的建设。航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，修建机场“贪大”，航线安排“求洋”，不顾实力和经济，发展带盲目性，造成了资源的浪费、效率的损失和效益的低下。近两年航空运输增长速度减缓，企业经济效益的滑坡，以及骨干航空公司国际航线竞争能力较弱，与航线布局不合理、缺乏中枢航线网络结构具有一定关系。中国民航业必须尽快调整不合理的航线，特别是减少客流量少的直达干线，相应增加支线，同时完善大型机场的中转功能，改进航班的相互衔接，逐步建立中枢辐射式航线网络。另据国家计委3月24日透露，为了加快西部大开发的步伐，国家今年将投资50亿元资金在西部新建、扩建20个机场。

据介绍，改建的机场有成都、昆明、乌鲁木齐、咸阳、敦煌、泸州、北海、且末和格尔木。新建的机场有四川的广元、绵阳、攀枝花、九寨沟，重庆的万州，贵州的铜仁，云南的思茅、临沧，甘肃的中川和新疆的阿勒泰、库车。

国家发展计划委员会基础产业司副司长宋朝义介绍，西部机场的投资资金渠道主要有以下几条：一是国家财政债券，初步定为8亿元，此外还有10亿元左右的部门投资；二是国家安排的几亿元外资，其它资金来源于西部当地政府的投资，几项相加共有50亿元左右。

★ “飞豹”首次夜航成功　3月20日晚，绿色信号弹划破夜幕，一架我国自行研制生产的“飞豹”歼击轰炸机，在空中盘旋15分钟后，稳稳降落在海军航空兵某部机场。我国自行研制的“飞豹”飞机首次夜航获得成功。为实现夜间飞行，该部自己编写“飞豹”夜航教材，制定夜航特情预案，在空勤外场进行夜间学习，成功探索出了一套“飞豹”夜航训练的方法。

★我国某重点型号弹射救生装置通过定型　不久前，我国航空救生技术研究所研制的某型火箭弹射座椅通过了国家航定委主持的设计定型审查。国防科工委、国家航定委、中国航空工业第一集团公司、空军、有关厂所代表参加了定型审查活动。有关专家和用户称，该型座椅研制成功表明我国已具备成熟的第三代航空救生装备研制水平。该型座椅可稳定实现0～0至0～1000公里／小时安全救生要求，重点提高了不利姿态下的救生性能，大大缩短了程序控制时间，接近世界先进国家现役装机座椅水平。同以前座椅相比，该型座椅具有设计改动量大、试验件多、试验项目全、救生性能提高幅度大和重量轻等优点。

该所迄今已自行研制成功7个型号火箭弹射座椅装备空海军部队，创造了7次应急弹射，成功挽救8名飞行员的纪录。在本次审查会上，两名使用该型座椅成功救生的飞行员，讲述了发生在惊心动魄瞬间的救生奇迹。

★珠海筹建国际航空工程基地　据珠海市政府披露，珠海拟采用中外合资形式筹建国际航空工程基地。该基地由倍利海外集团公司与珠海机场集团公司合资兴建，目前正按国家规定启动报批程序。该项目地点在珠海机场区域内，占地面积80万平方米，投资总额为5亿美元，中方以提供土地使用权作价为股本的形式出资，占30％股份；外方以资金形式出资，占70％股份。

该项目将经营飞机整机维修、飞机发动机维修、飞机配件制造及维修、小型飞机组装与制造、飞行培训、民航后勤物资供应、货运及仓储等相关配套业务，争取用三至五年时间建成面向亚太地区国际航空飞机维修市场和现代化大型飞机维修和零部件制造的航空工程基地。

★我国飞播成林近千万公顷　国家林业局透露，截至1999年底，我国飞机播种造林2232万公顷，成林面积977万公顷，全国森林覆盖率也因此提高了一个百分点。

始于40年前的飞播造林是我国的三大造林方式之一，不仅速度快、省劳力、投入省、成本低，而且能够深入交通不便的偏远山区、沙漠或人力难以操纵的地方进行播种造林，拓宽了造林绿化的地类。

目前，我国已在全国26个省（区、市）的931个县（旗、市、区）开展了飞播造林，占人工造林保存面积的1／4。继在云贵高原的高海拔地区飞播造林成功后，又先后在华北的石质山地，西北的黄土高原、腾格里沙漠等进行了飞播造林。飞播林区已经在涵养水源、保持水土防风固沙、改良土壤等方面发挥了显著的生态效益。飞播造林的综合作用为山区群众的脱贫致富开辟了新门路。广西柳州地区以24万公顷飞播成林为主要原料，建起了亚洲最大的松香厂和年产5万立方米的刨花板厂等加工企业。

在我国实施西部大开发战略过程中，林业部门将进一步加大飞播造林的力度，在西部地区的一些高山、远山及高原区大力发展飞播造林种草工程。

★全国飞机跳伞赛将在闽西连城举行　2000年飞机跳伞全国冠军赛已获国家体育总局航空无线电模型运动管理中心同意，今年在连城县举行。连城县地处福建西部山区，境内的国家级重点风景名胜区冠豸山自然条件优越，被认为是开展攀岩、滑翔、悬崖跳水等多项运动的优良场地。去年2月，全国滑翔伞优秀选手赛在连城县举行。

★福建农民购买超轻型飞机　三十而立的福建尤溪县农民林名超，从小就有飞上蓝天的梦想。1992年，他出国打工，先后到过匈牙利、意大利。打工之余，他结识了一位意大利航空爱好者，在当地俱乐部跟“老外”学习驾驶飞机一个多月。1998年，他了解到三明市林委有一架森林防护超轻型飞机，一直闲置，经过多次洽谈，终于用25万元买下了这架飞机。今年春节，林名超利用这架飞机在该县水库开展旅游观光。

★滑翔伞飞越长江三峡挑战赛将在宜昌举行　经中国航空运动协会批准，2000年中国滑翔伞飞越长江三峡挑战赛将于4月底在宜昌市三峡坝区举行。据介绍，有近百名滑翔伞运动员参加的以滑翔伞跨长江的飞越行动，在国内是首次。其飞越地点在宜昌县境内三峡工程坝区的毛公山处，此地为长江三峡第三峡——西陵峡的中部。

★我国生产的第二架MD－90飞机获得美国联邦航空局适航证　3月6日，我国生产的第二架MD－90干线飞机在完成了全部试飞项目后，在上海取得了美国联邦航空局颁发的单机适航证。

MD－90飞机是中美合作的具有90年代国际水平的民用客机，机体国产化率达70％。同过去制造的MD－82飞机不同，MD－90是由美方提供图纸和原材料，中方自行编制部件的制造和装配工艺文件。首架MD－90飞机已于1999年10月3日试飞成功，并于同年11月获得美国联邦航空局颁发的单机适航证。有关专家认为，在不到半年时间里，中国连续生产两架飞机成功，表明中国航空工业已掌握了具有90年代国际先进水平的大型民用飞机的制造技术和管理方法，与世界民用机制造业的差距缩短了一大步。

★重庆江北国际机场扩建　国家实施西部大开发战略，为重庆航空业的发展提供了难得的机遇。重庆市江北国际机场扩建工程即将开工。重庆市民用机场建设的整体布局为“一大两小”。“一大”即江北国际机场；“两小”即在建的万州区五桥机场和正在规划之中的黔江区舟白机场。除此之外，垫江机场也纳入了远期选点规划之中。

据报道，随着重庆市航空运输业的飞速发展，目前的江北机场已处于超负荷运转状态，各项生产指标都大大超过了设计标准。为此重庆市提出了把江北机场扩建成中国中西部地区最大的航空枢纽的构想。到2010年，江北机场的旅客吞吐量可达800万人次，货邮量达到12万吨。

★广东推出卫星高速接入因特网业务　3月13日，一种全新的网络服务形式——“星网通”在广州面世。这种由广东电信在全国率先推出的卫星高速数据接入业务，一改目前国内上网速度慢的弊端。

“星网通”目前的资费标准终端设备为，单机用户3500元人民币，网络用户4500元人民币；网络通信费为，单机用户每月300元人民币，网络用户每月500元人民币。

★ “飞行意外志愿血库”在民航中南地区建立　3月6日，中国民航中南地区的14个民用机场的青年志愿者们，建立起一个相同的组织——“飞行意外志愿血库”。该组织的成立，在中国内地尚属首次。鉴于绝大多数的飞行事故发生在飞机起降10分钟内，而机场一般距离市区较远，一旦发生飞行意外，临床用血必然紧张。

为填补机场应急救援的这块空白，提高意外救援的保障能力，民航中南管理局快定与民航卫生部门联合发起志愿者活动，建立一支在紧急情况下能招之即来、拯救急难的志愿捐献者队伍。据悉，首批建立志愿血库的机场包括海口美兰机场、深圳黄田机场、桂林机场、长沙黄花机场、武汉天河机场、郑州新郑机场、汕头机场、湛江机场、南宁机场、北海机场、柳州机场、张家界机场、常德机场、恩施机场等14个机场。据了解，飞行事故发生后，抢救的存活率与事故发生地距机场的远近呈近似反比关系。

★中国关注台向美购买“宙斯盾”驱逐舰　3月7日，外交部发言人朱邦造表示，中国对台湾向美国购买“宙斯盾”驱逐舰一事表示严重关切，并再次要求美国不要做不利于中美关系的事情。

这位发言人重申，早日实现中国的统一，是包括台湾同胞在内的全体中国人民的共同愿望。他说，台湾当局企图逆历史潮流而动，不仅是徒劳的，而且严重危害两岸关系的缓和与发展，也危害了亚太地区的和平与稳定，是注定要失败的。他指出，中国政府和人民坚决反对美国向台湾出售武器，反对美国向台湾提供任何战区导弹防御系统及其相关技术、设备和配套系统。中方的这一立场是坚定不移的。

发言人严肃指出，中国强烈要求美方恪守中美三个联合公报和有关承诺，明确承诺不向台出售“宙斯盾”驱逐舰和“爱国者Ⅲ型”反导弹系统，不做任何导致两岸关系出现紧张局势的事情，不要做任何阻碍和不利于中国和平统一的事情，不要做任何不利于中美关系稳定发展的事。

★资料：“宙斯盾”导弹驱逐舰　这种驱逐舰上装有先进的“宙斯盾”舰空导弹系统，故而得名。

“宙斯盾”原是古希腊神话中神王宙斯的一面宝盾。传说中，神王手拿这面宝盾，力敌百头怪兽。美国借用了这个名称，希望其具有可同时对付上百个来袭目标的作战能力。1980年1月，第一艘装备该系统的“提康德罗加”号巡洋舰正式建造。该级舰的“宙斯盾”系统主要由6大部分组成：相控阵雷达、指挥决定系统、武器控制系统、导弹火控系统、导弹发射系统及战备检查系统。其核心部分是AN－SPY型相控阵雷达。相控阵雷达天线，与传统的雷达天线迥异。它不需要机械转动，而是由4块平面天线阵组成，即使在舰体横摇30度、纵摇10度时，每个天线阵面仍可覆盖90度以上的方位角和高低角。每个天线阵面像蜻蜓复眼那样，由4480个辐射单元组成，并通过电子计算机对各辐射单元进行相位控制，定时发射出雷达波来搜索目标。

不过，“宙斯盾”系统的缺点也很明显：其一，整个防空系统由多个分系统组成，接口多、设备繁杂，一个部分出故障或受损，就会导致整个系统失灵或降低作战效能；其二，系统的相控阵雷达尽管性能先进，但对雷达信号技术处理还要靠人，因而存在出错的概率。美装有“宙斯盾”系统的“文森斯”号巡洋舰，1998年曾误把客机当成战斗机击落。

★中国强烈要求美国立即停止对台军售　3月9日，外交部发言人朱邦造说，中方强烈要求美方恪守中美三个联合公报和美方有关承诺，充分认识美售台武器问题的严重危害性，立即纠正错误，停止一切对台军售。

朱邦造是在例行记者招待会上说这番话的。

有记者问：据报道，3月7日，美国国防部正式通知美国会，美准备向台湾出售162枚改进型“鹰式”防空导弹和将台现有的TPS－43F型防空雷达升级为TPS－75V所需装备，总价值约合2亿美元。请问你对此有何评论？

朱邦造回答说：我们对上述报道表示严重关切，并已向美方提出严正交涉。他强调，中国政府和人民一贯坚决反对美国向台湾出售先进武器。美国政府在台湾问题上向中国政府和人民做出了严肃承诺，这就是坚持一个中国原则，遵守中美三个联合公报和“三不”承诺。但美方一再违反自己的承诺，长期大量售台先进武器，严重侵犯中国主权，粗暴干涉中国内政，助长了“台独”势力分裂祖国的嚣张气焰，是造成台湾局势紧张的一个重要根源。

★台湾展出无人驾驶飞行器　2000年亚洲航空展于2月22日至27日在新加坡樟宜机场国际展览中心举行，台湾“茶隼”（Kestrel Ⅱ）型无人驾驶飞行器首次公开亮相。这种多用途飞行器的研制单位，是台湾中山科学研究院。这种飞行器将被用于执行多种军事任务，其中包括实时战场监视、目标搜索、目标跟踪和通信中继等。它的最大续航时间是8小时，实用升限为3650米，最高时速是185公里。

“茶隼”型无人驾驶飞行器是带有双尾撑外形、两个尾翼、推进式发动机和不可收放的三轮式起落架的上单翼机。它的最大起飞重量是120公斤，有效载重量25～30公斤。据台湾中科院的官员说，这种飞行器可以携带一架昼间电视摄像机和一台前视红外线传感器。这种飞行器上还安装有全球定位系统设备，并能同专门的车载地面控制站进行联系。飞行器机身长4米，翼展5米。

★俄罗斯打算改进米格－313月初，俄罗斯国防部交给俄“米格”飞机制造公司两架米格－31截击机，要求该公司在此基础上，研究改进出更为先进的机型。

据报道，俄国防部与“米格”公司早在去年就签订了关于改进米格－31的协议。根据协议，米格－31的技术装备将被改进，它还将配备功能强大的雷达定相天线阵。改进后的截击机将是多功能的，除了截击空中敌机外，它还能向地面目标发起攻击。在空战中，它能够在320公里距离内、发现空中目标，并在270公里内、即不进入敌方防空区就能向其发出攻击。改进型米格－31将能够一次跟踪10个目标，并同时与其中的6个目标进行空战，它还可在空中加油，从而大大延长其在空中的巡逻时间。

俄国防部专家称，改进型米格－31截击机战斗技术性能将提高1至15倍，它将成为俄国家防空体系中的主战机型。

★俄罗斯宇航员再登“和平”号　俄罗斯计划于4月4日向“和平”号空间轨道站发射载人飞船，这将是自去年8月第二十七基本考察组返回地面后首次运送宇航员到“和平”号上进行科学考察。

即将升空的第二十八基本考察组成员为两人，他们是飞船指令长谢尔盖·扎列京和随船工程师亚历山大·卡列里。原作为考察组第三成员的俄电影演员兼导演弗拉基米尔·斯捷克洛夫，由于所在的制片公司未能按合同支付足够的资金而在最后时刻被取消飞行资格。斯捷克洛夫原拟在太空拍摄科幻故事片《最后一次旅行》的部分镜头，现在不得不由前往“和平”号的宇航员代为拍摄。

进入“和平”号的两名宇航员工作将很繁重。他们需打开轨道站的各舱室、用超声波和红外线辐射袖珍仪检查和确定空间站漏气的地方并进行修补、进行舱外作业、迎接“进步”号货运飞船等，他们计划在空间站停留75天。

★英国航空公司将在客机上设置卧铺　对于上百万空中旅客来说，平躺在机舱内的空中旅行将成为现实。英国航空公司今年7月在飞往中国航线的客机公务舱内首推完全平躺的床。3月13日，英航中国区总经理罗义德在北京透露，英航已投资总额高达6亿英磅（近80亿人民币）的产品创新和改良计划，在飞机公务舱推出可完全平躺的床。同时英航将打破三级客舱的传统，推出第四舱位——超级经济舱。这一产品改良和创新是开拓21世纪空中旅行新思维。英航也破了航空历史上对客舱产品最大投资的新纪录。据了解，德国汉莎航空公司目前已在头等舱推出可平躺的床。

★俄罗斯雅克－40支线客机失事　3月9日，俄罗斯沃罗格德航空公司的一架雅克－40小型客机，从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞时失事坠毁，机上包括机组人员和乘客在内的9名成员全部丧生。

这架原定从莫斯科飞往乌克兰首都基辅的包机，当天早上8点40分左右起飞升空。当飞机爬升至距地面50米左右的高度时突然失控并向左侧急速旋转下降，坠落在跑道旁的空地上。飞机坠地后断裂成数段并起火燃烧。机上9名人员中有4名当场罹难，另5名受重伤者经抢救无效也未能生还。空难发生后，俄政府有关部门当天组成了联合调查委员会。莫斯科运输检察院决定对此次空难事故立案进行刑事侦察。俄各新闻媒体对空难原因进行了猜测，有的认为是技术故障，有的认为是恐怖破坏。

雅克－40小型飞机是前苏联在60年代中期投产的一种可搭载35名乘客的支线飞机，这一机型目前已显陈旧。俄航空安全部门的人士认为，前苏联时期制造的许多飞机目前已经老化，但仍在俄各航线，特别是地方航空公司的航线上超期服役，成为俄航空安全的一个隐患。不过，沃罗格德航空公司的负责人明确否认此次空难事故与飞机技术状况有关。他说，根据设计，在正常保养的情况下，雅克－40平均服役期为32年，最大服役期甚至可达40年，而该公司的这架飞机在技术养护上无可指摘，驾驶人员也是一流的。

雅克飞机设计局方面也表示，雅 克－40小型飞机在设计上并未过时，动力技术系统也是可靠的。此次空难事故与飞机设计本身无关。

至于恐怖破坏的说法，则与失事飞机上两名乘客有关。他们是著名记者鲍罗维克和著名企业家巴扎耶夫。鲍罗维克主持的刊物和节目以针砭时弊、揭露内幕著称。近年来，他的舆论矛头又直指俄高层营私舞弊等敏感问题，因而得罪了不少人。腰缠万贯的巴扎耶夫得罪的是车臣非法武装。据报道，车臣非法武装曾两次要求巴扎耶夫出资为其购买武器，都遭到巴扎耶夫的拒绝。

★菲律宾乘客驾机自救　菲律宾航空部门官员2月28日称，该国一小型飞机上的乘客在飞机驾驶员因心脏病发作猝死后，依靠无线电指挥成功地将飞机迫降。

这名乘客名叫孔松希，他与另外两名乘客当天上午乘坐一架6座单引擎飞机从中部的阿克兰省飞往首都马尼拉。飞行途中，机上59岁的驾驶员马格林特突然心脏病发作，他在发出求救信号后便不省人事。正在附近空域飞行的一架民航飞机的驾驶员恰好收到了这一求救信号，并将这一紧急情况通告了马尼拉机场控制塔。于是这架民航飞机驾驶员和机场控制人员便通过无线电对讲机对毫无驾驶经验的孔松希进行“紧急迫降指导”。最终，孔松希奇迹般地将飞机成功迫降在马尼拉南部100多公里的一片海滩上。

飞机降落后，孔松希和机上的其它两名乘客被附近赶来的渔民救起，3人仅受了点轻伤。而马格林特在飞机迫降前就已经死亡。据报道，飞机迫降前的高度为210米，速度是每小时128公里。孔松希在事后回忆说：“一切都像是在演电影。我当时只有一个念头，为了活下去，必须有人来驾驶飞机。”

★北约承认在科索沃使用贫铀弹　3月22日，联合国环境规划署和联合国人居中心发表新闻公报说，北约已承认去年在对南联盟科索沃地区的轰炸中使用了大约31000枚贫铀弹。公报说，由于北约未提供投放贫铀弹的准确地点和详细资料，目前尚无法评估其对环境和人类健康造成的影响。

据科学家分析，贫铀弹爆炸后产生的放射性、有毒微粒和尘埃会污染水源和土壤。世界卫生组织将于今年5月就贫铀弹的危害作出结论性报告。此前，北约一直拒绝承认在轰炸南联盟中使用过贫铀弹，并阻挠了联合国环境规划署和联合国人居中心联合组建的巴尔干行动小组的调查。

★美国发射IMAGE卫星　3月25日，美国“磁层顶极光全球勘探成像卫星”（IMAGE）从加利福尼亚州范登堡空军基地发射升空，并成功进入地球轨道，对地球磁层进行研究。

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