超级进化

材料及音响系统等， 比普通版360轻了110公斤!提升了这辆的驾驶乐趣及操控感受。减重后的车身，再加上20匹的额外马力，使得360 CS的百公里加速缩短到4.1秒，极速也高达300公里每小时!

430 Scuderia

“430 Scuderia”是继 “360 CS”后法拉利生产的另一款高性能中置V8引擎跑车。最早在2007年的法兰克福车展由著名车手“迈克尔·舒马赫”向传媒及公众介绍。车体基于当时的换代车型“F430”，但有着很大程度的升级与改良。车重比普通版“F430”轻了100公斤，马力更强劲，足足有508匹。不同设计的前后空气导流套件配合改良的发动机进气与排气系统， 让引擎的动力输出发挥得更加流畅; 零到百公里加速时间只需3.6秒，极速到达319公里每小时。在法拉利自家的测试赛道 “Fiorano Circuit”上做出的圈速时间快过法拉利的超级跑车“Enzo”!

430 Scuderia Spider16M

“Spider 16M”是 “430 Scuderia” 的敞篷版本，在2008年F1赛季末推出， 以庆祝其公司在一级方程式历史上第16次夺得制造商世界冠军 (Formula 1 Constructor’s World Champion)。虽是敞篷版本， 可性能却毫不逊色。发动机马力增长到510匹来弥补车体加固以及开篷机关所增加的额外重量。百公里耗时3.7秒， 只比“430 Scuderia”迟0.1秒， 让人惊讶。“Spider 16M”由2009年初开始生产，只限量生产了499辆， 是比较稀有的近代法拉利车种。

V8动力的法拉利“超级跑车 (Supercar)”

所谓“超级跑车”，意思是各厂家的当家跑车， 像是保时捷“卡雷拉GT (Carerra GT)”、奔驰“麦拿伦 SLR (McLaren SLR)”等跑车。这些跑车大都体现了各家车厂最先进的科技与精湛的制车工艺，通常都是限量生产。提起法拉利的“超级跑车”，大家都会想到“F50”及“恩佐 (Enzo)” 等稀有名贵的跑车， 但是被称为 “超级跑车”的法拉利其鼻祖要回到上世纪的80年代。当时，法拉利推出两款经典传世的重量级超级跑车：“288 GTO”与“F40”，它们均采用涡轮增压的V8发动机为其心脏。

288 GTO

“288 GTO”(288 Gran Turismo Omologato)”重新唤回法拉利在上世纪60年代的经典车型“250 GTO”。“288 GTO”是为了满足上世纪80年代著名的国际汽车B组赛事 (Group B) 的条例而诞生的街道用跑车，它的劲敌包括在当时著名的 “保时捷959 (Porsche 959)”及“美洲虎 XJ220 (Jaguar XJ220) 等。

既然法拉利为它取了“GTO”这个名字，一定要配有非常强劲的动力才会不给祖辈丢面。发动机为2.8升的V8 款式，搭配两个IHI涡轮增压器 (Turbocharger) 和中冷器 (Intercooler)，动力输出为400匹马力。车身看上去与当时的“308 GTB”很相似， 但经过“宾利法连纳 (Pininfarina)”修饰之后变得更加霸气。原有“308 GTB”车身设计上采用许多钢制板间，在“288 GTO”上都被更换成为“Kevlar”纤维材质， 使车身变得更轻， 配合如此大马力输出，展现了高强的运动性能。百公里加速维持在4秒左右， 极速则是在当时极为惊人的304公里/小时! 这款车只限量制造272辆，如今早已是价值连城的收藏品了。

法拉利在“288 GTO”基础上还制造了5辆“288 Evoluzione”赛车。“Evoluzione”在意大利中是“进化”的意思。发动机有很大改良，能爆发出650匹的巨大马力；车重也降低至940公斤，使它的最高时速能跑到362公里/小时! 时至今日，只有3辆“288 Evoluzione”赛车仍然留存于世，想要看一看庐山真面目,就只能去意大利的法拉利博物馆了。

F40

一提到法拉利“F40”的大名， 许多车迷一定不会感到陌生。是的， “F40”拥有动感粗狂的车身线条， 野蛮强悍的动力输出，曾是当时世界上速度最快的街道用车，也是第一辆最高时速跑过200英里/小时 (相当于320公里/小时) 大关的超级跑车。

“F40”于1987年开始生产，是法拉利为纪念公司诞辰40周年而推出的。全车采用了大量“凯夫拉 (Kevlar)”与“碳纤维 (Carbonfibre)”等轻量化材质制造，使车身重量降到最低。另外，它还在车内乘客厢部分省去了收音机、空调等附属部件，甚至连车门拉手也只用了一根细绳索来代替。这一切造就了它只有1100公斤的整车重量。

外形可以说是设计公司“宾利法连纳 (Pininfarina)”的经典之作，时至今日仍然是车迷与汽车设计师议论的话题。许多细节部件的设计一直引导着后来诞生的超级跑车，例如车头与车侧的“纳卡进气口 (NACA Ducts)”；而车尾巨大的尾翼也是 “F40”一个重要的设计元素，让车迷能迅速判断出其身份。

“F40”上装备的V8发动机，基本上与“288 GTO”上的发动机为同一款式，但排量扩增至2.9升，还加设了两个涡轮增压器，并且调至16 Psi的增压值，使得这台引擎能爆发出478匹马力的最大输出值。起初，法拉利公司决定只生产极少数量的“F40”，虽然当时造价高达40万美金。结果“F40”在推出市场后，受到了大量好评， 使得法拉利不得不继续生产，直到1992年；前后共有超过一千一百多辆“F40”驶出法拉利工厂的大门。

赛道精英：法拉利V8发动机赛车

法拉利V8发动机，不但在公路上是极快的速度机器， 在赛道上也屡获殊荣。当家跑车“F40”的赛车版本“F40 LM”曾参与世界各地的多种耐久比赛，包括“BRP GT”世界巡回赛、日本的“JGTC”系列赛 及著名的法国“勒芒24小时耐力赛”等世界知名的重大赛事， 成绩也是相当的出色。

为了能让法拉利的买家也驾驶着自己的爱车在赛道上飞驰，法拉利在1993年开设了“法拉利挑战赛”这项赛事。法拉利的用户需要为自己的爱车购买一套改装部件，使之从街道用车转变为能落场比赛的专用赛车。最初，参赛车辆全部都是用“348 GTB”型跑车改装而成， 被称为“348 Challenge”。从最初的简单经营模式，不断慢慢完善， 现在已经变成世界著名的法拉利赛事。参赛车辆也由最初的“348 Challenge”， 进化成为“355 Challenge”、“360 Challenge”、“430 Challenge”，一直到现在的“458 Challenge”。车子一年比一年快， 赛程一年比一年紧， 参加比赛的资金也一年比一年高， 吸引大量法拉利用户参加分布在世界各地的 “法拉利挑战赛 (Ferrari Challenge)”。

最后，介绍了这么多的法拉利V8跑车与赛车，车迷们是不是对这些“入门级”法拉利有了更深的认识呢？这些“小型”的法拉利已经不再是排量小的入门级跑车，而是可以挑战自家大排量跑车的精英了。发动机排量、马力输出以及最高时速都在随车型一代一代进化， 成为现在法拉利公司盈利的顶梁柱!

谭虎 哥伦比亚理工学院毕业， 北美资深汽车工程师与爱好者， 拥有超过20年汽车书籍， 杂志， 模型， 赛车零件等等一切与汽车有关物品的收藏， 现藏有中外汽车相关书籍上万册， 并逐渐形成了对汽车文化独到的见解。作者曾作为国外多本汽车杂志的特约撰稿人， 并著有 《北美汽车文化-古董车大全及个性化改装车实例》 一书。另外作者从事手工汽车制造与生产行业数年， 现于北美的一家老式汽车生产厂家任职， 专门从事手工打造个性化定制古董车。