波希米亚王国的骄傲

提到捷克，你会想到什么？朴实无华而又无坚不摧的捷克国家男子足球队？蔡依林的那首广为传唱的《布拉格广场》？还是那个年人均啤酒消费量为162 L的啤酒大国？虽然笔者也是一个不折不扣的“追星族”和狂热的“足球分子”，但提到捷克，马上想到的却总是这个总收入占捷克国内生产总值4%的斯柯达汽车公司。

说斯柯达是捷克汽车工业的顶梁柱真是一点都不为过，因为在捷克7.9万平方公里的土地上就只有斯柯达这么一家汽车厂，全国每100个劳动人口中，就会有4人在为斯柯达汽车公司服务，它除了上面提到的占据国内生产总值4%的收入以外，其出口额也占据了捷克全国的10%。德国是斯柯达最大的出口国，仅2003年一年，德国的斯柯达汽车销量就达到7万辆之多。这在捷克这个曾一度实行计划经济体制的国家里，拥有如此辉煌的成就不能不说是一个奇迹。

纵观汽车行业的发展史，你就会发现一个很有趣的现象，那就是很多知名汽车品牌在成立的初期往往并不是从事汽车行业，例如，宝马和萨博原本是制造飞机出身，而现代汽车的郑周永则是先开粮店后做汽车维修，即使是大名鼎鼎的通用汽车公司的杜兰特早期也是从马车车厢入手。斯柯达品牌也是如此，它的创立主要得益于19世纪末捷克公众对体育运动的热爱。1895年，由于大众对体育锻炼有着很饱满的热情，自行车在捷克几乎成为生活中的必需品，这就促成了一家以生产和维修自行车为主业的新公司的成立。

1895～1905 第一个产品——Slavia自行车

斯柯达的创始人是两个狂热的捷克自行车俱乐部会员——机械师V嘽lav Laurin和书商V嘽lav Klement，在1895年底，他们开始制造属于自己的Slavia（奴隶）自行车，捷克曾一度被奥匈帝国所奴役，因此，为新产品取名“奴隶”也是为了提醒国人勿忘国耻。在他们的公司运营的最初两年，两位创始人针对当时的市场设计了5种型号的自行车，其中包括旅行版、女士版以及初级竞赛版等，在那个时候他们还对每一件售出的产品提供两年的质量保证书。在1899年的春天，一架辅助用的发动机被增加到了自行车的设计程序中去，这也标志着L&K机械公司的正式诞生，其中的“L”和“K”正是两位创始人的名字首字母缩写。

对摩托车的痴狂很快就进入了Laurin和Klement的思想中，在1899年，L&K公司第一次在布拉格的报纸上宣传了他们的摩托车产品。最初的摩托车产品拥有A级（0.93 kW）和B级（1.31 kW）两个版本，并于1900年成功出口到英格兰。不久后，公司推出了更多的版本，并在国际巡展中赢得了他们的第一个奖项。1901年，L&K的产品第一次进入到了巴黎～柏林的赛道中，并在一年后，为波希米亚（1919年以前，通常称捷克为波希米亚）赢得了第一个冠军。到了1909年L&K公司总共生产了将近4 000辆各种型号各类设计风格的摩托车，但是这时候，大街上又出现了一种新的交通工具，那就是四个轮子的汽车。

1905～1915 第一辆汽车——the Voiturette

1905年，L&K公司推出了他们的第一款汽车产品——Voiturette A，以现在的眼光，它的配置当然是相当简陋，水冷V型双气缸，1.0 L的排量，动力只有5.25 kW，但是在100年前，这是一辆相当畅销的好车。这之后他们又推出了Voiturette C，这辆车就已经拥有2.0 L的排量以及9 kW的动力。这辆Voiturette C在3年内生产了250辆，在100年前，这样的产量是令人咂舌的。在随后的1906年，他们就推出了拥有4个气缸的排量在4.5 L的E级车，并且得到了从政府到个人的广泛认可和采购。由于精通于管理，L&K公司不久就安排了一个固定的部门来发展公司的海外业务。公司的规模迅速扩大，在1907年创始人Laurin和Klement把公司转变成股份公司。

S级车的推出与V. Klement是分不开的，他一直致力于开发出满足大众品位的车型，而S级正是这样一款。这款车融入了很多独特的结构设计，配置了一台排量1.8 L、10.5 kW、水冷的4缸发动机。1911年4月S级推向市场后不仅在捷克国内畅销，而且大量出口到当时的俄国，在第一次世界大战之前，S级总共生产超过600辆，并在1925年以前不断地推出了它的改进版本。战争期间，公司也在生产军火。

1915～1925L&K M级——奢华而实用

L&K公司在这期间生产的M级车被归为豪华型，4.7 L的发动机提供了30.5 kW的动力，并且根据消费者的需求应用了电子打火等在当时称得上最先进的技术。另外MS级重型多功能汽车也在一战期间登场亮相，MS级装载了一台排量高达6 L的发动机，最大载重量达到了3 t。在MS级汽车的底盘上，L&K公司分别采用了不同的结构设计，并以此推出了MS级公交车、军车以及邮递用车等。

早期L&K公司的经营范围非常广泛，这其中就包括农用机械。在鲁德尼斯公司（Roudnice）的协作下，L&K公司设计开发了机械化的犁具，在一战以前这种巨大的P4六刃犁成为了捷克农民最欢迎的产品。与此同时，L&K公司自己也独立开发出了一种更精致的犁具，并成功地将其出口到俄国、法国、西班牙、奥地利以及南美等地。来自意大利的菲亚特汽车公司还曾购买过这种产品的生产许可权。

1925～1935 L&K 100/110——高品质的中级车

1923年面市的L&K 100轿车沿用了L&K系列车型的底盘，但装配了一台SV 4缸1.8 L发动机，在当时的汽车市场上，100系列以及它的后续版本（105、110和120）是品质最好的车型之一。1925年，L&K公司为了应对一战给公司带来的影响与捷克最大的机械公司——PlzeSkodovka进行了合并。而从此以后，L&K公司就正式蜕变为我们现今所熟知的斯柯达（Skoda）品牌，而同年上市的110和第2年上市的120车型不仅见证了这次意义重大的变革，而且凭借着其完善的品质成为了当时捷克市场上最畅销的车型。

在完成这次公司合并后，斯柯达系列车型正式登上了历史舞台，最具代表性的事件是1929年一系列全新的斯柯达车型在布拉格汽车沙龙首次展示给观众，在这些车型中，著名的斯柯达860赫然在列。860包含了新车型的基本信息——8气缸，60马力（45 kW），该车型的推出在当时引起的反响是具有轰动效应的。但是虽然它引起了人们的兴趣，高昂的价格却打击了人们的消费欲，这辆超出普通公民消费能力的汽车在4年之中只卖出了49辆。

1935～1945 斯柯达Popular——传奇诞生

继860车型哗众而不取宠之后，斯柯达很快就总结经验推出了一款适合大众的小车，它自重仅650 kg，最高时速80 km/h，百公里油耗7.5 L，与860的命名规则相同，这辆车叫做斯柯达420，同时它也有了一个面对市场的名称——Popular，它是斯柯达历史上的第一部传奇车型。1934年，4辆Popular完成了一次为期4个月的印度旅程，驾驶者中包括当时捷克最著名的足球守门员弗拉提赛克，在旅行中，这4辆Popular不仅很出色地完成了它作为普通交通工具的任务，还扮演过救护车、运货车等等不同的角色，长途的驾驶证明了斯柯达Popular的品质，而低廉的价格也让这辆车遍及大街小巷。同时根据这辆车改装而成的赛车——蒙特卡洛运动款也出现在了1936年的蒙特卡洛拉力赛上。

1945～1955 闻名遐迩的Tudors

1946年的春天，斯柯达Popular1101型汽车迎来了全新的升级，公司在这辆车的1101底盘上重新设计了一个双门的带有都铎（Tudor）王朝设计风格的车身，并随后推出4门和货车版本。而该车对外的名称也就因其独特的设计而被命名为Tudors。1946年，彼特拉车身工作室也加入到了斯柯达汽车公司中来，并先后设计出几款加装到1101和1102底盘上的车身。而在不久后Tudors也被成功地推广到了遥远的澳大利亚。1950年之后，1200车型成为了斯柯达重点研发的对象，斯柯达1200车型有了一个大的转变。它所应用的四门设计和全金属车身再一次成为了当时的焦点。在1955年这辆被驾驶者们称为Sedan的车型又增添了进气歧管、向下的汽化器等装置。但这时捷克的国家体制再次发生变化，捷克斯洛伐克社会主义共和国成立，公司被收为国有并更名为AZNP Skoda。随后的捷克便成为了东西两大阵营争夺的桥头堡。但对于一家汽车企业，技术的封锁和信息的闭塞将大大制约其发展，斯柯达进入了缓慢发展阶段。

1955～1965欧雅和弗雷西亚

虽然深受资本主义技术封锁的影响，但凭借多年的造车经验，收为国有的斯柯达公司还是在1954年推出了440的过渡版本，并于第2年将其正式推出，虽然过渡版本的名称被定为Peoples，但人们却只叫它最终的名称Spartak。在Spartak基础上的445和450于1957年问世，而450也成为了斯柯达在当时很成功的一款跑车。也许现在不会有多少人知道斯柯达440或Spartak是什么车或谁的名字，但熟悉斯柯达品牌的读者可能对欧雅（Octavia）和弗雷西亚（Felicia）更熟悉一点，而他们就是1959年后斯柯达440和斯柯达450的名称。从外形上看，欧雅和弗雷西亚相对简陋，但过硬的技术也让它们有了皮实耐用的口碑。50年代我国就曾进口过一批弗雷西亚轿车，这也是斯柯达品牌第一次进入中国。这段时期，斯柯达主要的市场集中在中东欧。

1965～1975 斯柯达 1000 MB

1964年的斯柯达1000MB车型是又一款诞生于动乱时期的产品，社会主义阵营的动荡直接影响到了当时的捷克斯洛伐克共和国，但这依旧没有影响到1000MB成为一款很实用且有新意的后驱车，超大的行李舱成为了它的标志性特点。在1969年，斯柯达对1000MB做了进一步的改进，打造了一个更现代化的车身，加入了前轮盘式制动，内饰也做了改动，以100的代号投放到市场中。

1975～1985斯柯达进入中国

七八十年代，斯柯达有110R和Favorit等车型的问世，但整体水平乏善可陈。但也就是在这个时候，中国人开始认识了斯柯达。在80年代末90代初的时候，中国曾进口了8 000辆斯柯达Forman，对于当时20多万元国产普桑，10万多元的全进口斯柯达就显得十分实惠了，当时甚至出现了抢购现象。到现在，这批车中还有大量跑在路面上。尽管说中国人在斯柯达最困难的时候了拉了他一把，但却是杯水车薪。此时的斯柯达急需要本质性的变革。1989年，东欧发生巨变，命运再次眷顾了斯柯达。

1985～2006新的历史性飞跃

1989年后，随着捷克国家体制的转变，斯柯达又开始寻找新的合作伙伴，1991年4月16日，斯柯达公司迎来历史性的时刻，正式加入大众集团，成为大众集团继大众、奥迪和西亚特的第4个品牌。

和大众的合作使得斯柯达公司吸收了大量现代化的生产工艺和管理思想。首先全力打造新弗雷西亚，1996年推出新欧雅系列，1999年推出法比亚系列，2001年法比亚车型还获得了汽车界的奥斯卡奖“金方向盘奖”，2002、2003年欧雅蝉联J.D.Power家庭用车客户满意度第1名，2001年9月的法兰克福车展上，斯柯达汽车公司推出了自己的旗舰车型速派（Superb）获得巨大成功，并获得多种奖项，希望以此重树辉煌。