Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｐｌｅａｓｕｒｅ我们找到的驾驶乐趣

搜遍了国内1.0L～1.6L的新车，测试了具有代表性的10款车型，我们体验到了不同类型轿车的驾驶乐趣。

对于五万元级的微型车而言，灵动是其最大的特点，驾驶风格灵活轻巧，外形内饰动感时尚，它们是年轻人和小家庭的最佳代步工具和游玩伙伴。

再说10万元级国产主流轿车中的运动派，是汽车生活中的主角，也是全能选手。动力充沛、操控自如、制动有力，完全能满足你对驾驶快感的追求，在空间、配置、载物上也足以保证家用要求。可以说，那些喜欢操控乐趣又不愿放弃实用主义的消费者，绝对可以在这些车型中找到自己心仪的对象。

至于20万元级以上的进口车型，则是有钱人的玩具了。喜欢这类车型的消费者，多半是被它们的个性特色和经典味道所吸引，这些精致的小车，有着令人吃惊的强悍性能，无论是高速飞驰，还是快速过弯，都不逊于那些大排量的运动车型：对于那些不吝啬金钱的消费者来说，选择这些精致的玩具，也是一种生活的品位。

通过此次的驾控体验，我们终于找到了身边的驾驶乐趣就是轻松驾驭、一切尽在掌握的感觉，就是突破局限、“脚蹬风火轮”般自由行走的惬意，就是不断加速、跟时间赛跑的畅快。

FR遭遇战——BMW 325i M VS雷克萨斯IS300

Nic

当阁下翻到本页看到FR这个字眼的时候，你会想到什么?是漂移的代名词?是《头文字D》中藤原拓海的AE86?还是丰田锐志的那句广告词?

总之，我们对FR(后驱)这个词汇充满了好感，同时也增添了十分可观的驾驶乐趣。这就是FR的魅力。BMW 325i M和雷克萨斯IS300就是这样的车。

IS系列虽作为LEXUS(雷克萨斯)家族中最年轻的成员，但却是受到关注最多的车型。它是雷克萨斯向豪华运动型轿车市场进军的一次大胆尝试。当雷克萨斯乃至所有日本车都已成为优雅。舒适、宁静的代名词后，IS系列却力图打破这一传统，执意向豪华运动型轿车领域发起了挑战。其结果就是IS系列轿车，似一轮红日在世界东方喷薄而出，给来自欧美的竞争对手杀个措手不及。

正当华晨宝马为全新BMW3系在中国的畅销而欢呼雀跃之时，原装进口的雷克萨斯IS300却势如破竹，开始大举进攻中国豪华运动型轿车市场。很显然，这是令华晨宝马的决策者们始料未及的。在感到惊异的同时，华晨宝马以最快的速度将宝马325i豪华运动版带到我们面前，以应对风云突变的中国车市。但这却让我们看到了一出高性能FR之间较量的好戏，现在，好戏正式开演。

东方细腻VS日耳曼阳刚

作为宝马3系与奥迪A4的竞争对手，全新IS300的外观设计部分沿用了雷克萨斯近些年来的全新设计理念“L-finesse”。其理念源自于Leading(领先)和Finesse(优雅)这两个词汇的结合。尖锐的前大灯看上去很富有攻击性，再配合瀑布式的进气格栅，凸显出其前脸整体线条的立体感。前后保险杠采用了大包围式的设计，车身侧面一条流畅的腰线由车头一直向后延伸，最后与尾灯的线条完美地融合在一起，在宽辐轮圈的积极配合下，营造出极富有动感且具有攻击性的外部特征。紧凑而且高挑收起的尾部设计，又给人以蓄势待发的视觉效果。充分地向人们展示了其天生的运动特质。

事实上，标准版的325i已经足够让我们感到兴奋了，但这次华晨宝马厚道的为其加装了宝马M系的运动空气动力套件，这着实让我们感到惊喜连连。加装了大量空气组件的325i运动豪华型像极了真正的M3。虽然车头空气导流包围的尺寸并不大，车头的空气组件亦只是稍稍加大了整体尺寸，但从视觉感观上，出自宝马M工厂的空气动力组件，最大的特点便是能与原车的设计风格的完美融合。而这些通过专业风洞和纽伯格林赛道测试的气动组件，可以非常有效地提升325i车身在高速下的姿态。优良的材质在保证了高强度的同时控制了车身自重。

打开车门，IS300的车厢内弥漫的浓郁的日式风情，一切都是那么的工整。内饰的设计也颇显档次，具有很强烈的科技感，有点儿太空舱的味道。门衬和座椅均使用绒毛真皮，拥有极佳的手感。中控台继承了雷克萨斯一贯的传统样式，大尺寸的触摸屏配合大号的按键，非常容易使用。更让人感到意外的是以往日系车惯用的4辐方向盘被充满运动感的3辐真皮方向盘所取代，而它背面便是诱人的换挡拨片，这要比宝马325i豪华运动版更能激发驾驶者的驾驶欲望。拨片的手感很好，富有弹性，从换挡时间上说完全可以做到“弹指间”，提高了换挡效率。中控台所采用的材料质感非常好，而且整体做工细腻，用精雕细琢来形容一点儿也不过分。此外，中控台上的触摸式液晶屏除了具有GPS导航功能之外，还可进行多项设定调节，操作比较简便，同时还能够支持中文语音操作，方便驾驶者在行车过程中的操作，从而保障了驾驶安全仪表的设计也是标准的“MADEIN JAPAN”(日本制造)，两个大大的表盘设计得十分醒目，而且黑底白字非常清晰易懂，可读性很高，特别是在夜晚，视觉效果一流。位于方向盘左侧，有个中央液晶显示屏的功能选择按键，它能够设定车速与发动机转速，就是当车速或者转速超过设定值时，仪表盘中间会有黄圈亮起来提醒驾驶者，以便在最佳转速下进行换挡，而这样的设计颇有赛车风范，也为这车增添了几丝辣味、此外，带有14个扬声器的Marklevinson音响也是世间少有的稀罕物。

事实上，虽然标准版的BMW3系驾乘感已属上乘，但桃木与浅色交织的内饰还是减轻了人们对驾驶的渴望，我是说，在这种环境下你大脑中的驾驶细胞会慢慢减少、而这次，宝马325i豪华运动版也没有辜负各位的期望。拉开车门，你会发现这才是你梦想中真正的宝马，带有“M”标识的迎宾踏板已开始让我想入非非。在中控台面板上，原先在车内所装的桃木早已不知所踪，被更具有挑逗的金属质感的拉丝材质所代替而整体风格也由原来催人昏昏欲睡的浅内饰，变成了更为动感的上下全深色的内饰。前排拥有包裹性一流的桶型真皮座椅，并在原来BMW325i多功能电动座椅的基础上增加了靠背的宽度调节和大腿支撑调节，在转弯的过程中给以你侧面足够的支撑力，使驾驶者在挑战极限时仍能保持最佳作战姿态。而且，BMW325i豪华运动版的这套驾驶座椅除了记忆功能上少了一个记忆键外，其他方面居然与M6完全一致!这也就意味着你将有机会只花很少的钱而享受到与M6几乎相同的乘坐感受。这感觉，怎一个爽字了得?宝马M运动方向盘的设计源自于BMW赛车运动风格，下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮，打孔的设计更增强了手部接触时的摩擦力，握上去的手感绝属上乘，但如果在方向盘上增加与130i相同的那些功能，岂不更加快哉?仪表板的设计依然很宝马，没有过多花哨的东西，清晰易懂，但却能激发驾驶者最原始的驾驶激情。此外，中控台最大的变化就是发现多了8个按键表明这款车装备的是iDriver的最新版本

增加的这8个按键是可以独立控制的快捷按键，通过这些按键，车主可以将他们最常用的包括电话、导航音响及其他娱乐在内的功能分别储存到这8个快捷按键上以便于快速调用。

精良机械对话

作为一款运动型轿车，光有俊俏的外观怎么行?拥有一颗雄壮的“心脏”才是核心雷克萨斯自然深知这一道理IS300装配的这台3.0L双VVT-iV6引擎，最大功率170kW，折合升功率可达56.76kW，在4400rpm时最大扭矩亦可达到300Nm，再搭配采用了AI-Shift Control智能变速控制系统的全新6速自动变速器，动力系统可谓完美。

谈到发动机，宝马自然是最有发言权的了。虽然没有升级，但经典的2.5升直列6缸发动机，依然能爆发出160kW/6500rpm的最大功率和250Nm/2750—4250rpm的最大扭矩，与之匹配的是一款Steptronic 6挡手自一体变速器，可以在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速器的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论，但实际反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器。

坚实的底盘是制胜的关键。lS300采用前独立双叉式悬架带横向稳定杆，后多连杆悬架带横向稳定杆。悬挂的韧性很强，IS300的悬挂调校在日系车里算是比较硬的，对车身姿态的控制比较到位，但与宝马325i豪华运动版相比仍显偏舒适。

宝马一流的驾驶感也不是吹出来的。要归功于宝马全新的铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计、5连杆后桥和50：50的前后重量分配组合而成的完美底盘。而这些都是保证操纵性能、灵敏性和舒适性的重要元素。325i豪华运动版中还配备了主动转向系统，这令驾驶乐趣陡然提升。

IS300所使用的普通的225/45 R17轮胎显然无法同宝马325i豪华运动版的普利斯通Potenza RE050A轮胎相提并论。RE050A具有更好的抓地力，同时还能很好的控制路噪，在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明显。

很显然，IS300固然是一款不折不扣的运动型轿车，个性鲜明的外形设计与内饰精致的风格使其拥有了特殊的韵味。它将舒适型与运动性达到了一个很好的结合。对于那些想体验豪华品质同时有想感受驾驶快感的用户来说，IS300是不错的选择。虽然325i豪华运动型的变化也不是翻天覆地的，但却让人印象深刻。作为豪华运动型轿车，它的到来为消费者提供了更多的个性选择。贵出2万元的M运动套装，不仅为消费者带来了原汁原味儿的M改装文化，也让这部“驾驶机器”更趋于完美!

测试场对决

IS300在发动机排量上占据优势，多出的0.5L不是闲置的，其170kW的最大功率强过BMW的160kW，300Nm的最大扭矩更是多出BMW 50Nm，这在加速测试中是会占到便宜的。

在踏下油门的那一刻，IS300给出了决胜的信号，其更显凌厉的起步，使得其0～100km/h加速比BMW 325i M的7.983s快出整整半秒。不过，这不能说BMW就是完败，排量上的劣势使得加速成绩落后是可以理解的，更何况，在整个加速过程中，325iM都给出了更加悠扬的“乐曲声”，我想这大概是日本人所不擅长的。

在操控性测试环节，BMW应该信心十足，事实亦是如此、铝制双球节控制臂前悬挂悬架设计加5连杆后桥战胜了双叉式悬架带横向稳定杆加多连杆悬架的组合。其实，雷克萨斯终究是日本车，在操控感觉上只要有一丝对于舒适性的妥协，在测试极限状态下一定会有所表现——IS300更加“文弱”一些，这只是相对的，其变线车速89.4km/h已经相当惊人，但还是没能超过325i M的91.15km/h。在绕桩测试中同样存在着这样的差异。325i M的方向转变更快捷、更稳定，其超过70km/h的绕桩速度是其稳定的悬架以及抓地力极高的后轮创造的，而IS300只能屈于70km/h关口之内，69.7km/h的绕桩速度已是日本民用车的骄傲，不过面对德系强手，这样的挫败实在难免。

通过制动测试，我们证明了雷克萨斯的运动先锋有着极佳的制动效能，不过，这仅限于冷态制动，其43.25m的冷态制动距离优于325i M的43.74m，非常接近，但逼近IS300在这一项领先了。热态制动距离方面，325i M坚守了阵地，45.33m的制动距离告诉我们，它的制动装置热衰减很小，而IS300的48.41 m的制动距离则有点离谱。

在运动性能方面，BMW 325i M有着无可厚非的优势，纯粹、经典、硬朗，毫不妥协，这是BMW的FR精神。雷克萨斯IS300虽然是该品牌进军运动轿车的旗帜，但它毕竟还代表了日本高端豪华车的形象，于是坐在lS300内，你会感到更多驾驶之外的东西：比如曼妙的影音品质、华贵的内部装陈、齐全的舒适性配置，这些BMW不是不能提供，但德国人更愿意把这些东西装在5系或7系上，这与日本人的想法截然不同。

因此，你要选哪辆车作为彰显品位的工具，其实并不是很为难的决定，两车的风格差异越大，作出决定便越容易。纯粹的驾驶派是325i M的拥护者，需要在豪华和舒适的坐驾身上找寻一点放纵的刺激，就选IS300，就这么简单。