关于NORMARC,ILS天线系统的安装调整

摘要：对于NORMARC ILS天线系统的安装调整，因为随即就有相应的安装说明书，所以大家都可以从说明书中有所了解。事实上说明书讲解的大多是一些安装过程中的理论知识，有很大的专业性，其中有很多细节说明书中并没有具体讲解或者没有提及，所以具体操作中大家还是可能会遇到这样或那样的问题。本人根据自己的研究，结合实际操作过程中遇到的一些问题，可以说是根据实际情况出发，在这里我就讲解一下关于该系统的一部分具体操作过程中的安装调整。

关键词：NORMARC ILS天线系统；安装；调整

前言：在操作过程的具体情况甚至由于失误导致故障的发生，这些问题在实际应用中都有出现，所以根据这些典型的例子我们更应该注意在天线系统方面的正确安装调整。根据一些发生的情况可以知道的是，特别是在下滑天线系统，出现的问题都是在安装过程中可以避免的。对于多振子的ILS 天线系统和他们组成的天线阵，可以形成特定的、具有良好方向性的场型。而这里的安装就必须通过相当复杂的计算才能实施。在安装过程中主要分为航向系统和下滑系统两部分，下面就从这两部分描述。

1.下滑系统的安装

1.1下滑天线高度和宽度的调整

在这里以一种特殊的型号的天线系统谈一下实际安装方面的问题。用外场 测试仪特异性的接在下天线的M端 ，调机柜上的一个特殊的接头和开关式衰减器，在场外测试仪可以通过已知资料里的公式计算出。将外场测试仪接在中天线 的M端 ，检查DDM读数应接近 .根据计算得到相应的宽度结果后，再通过公式计算可以得出天线的安装高度。需要在这里注意的是，要考虑到反射地面的土质差异计算天线高度时应加相应的修正。

1.2天线的相位调整

相位方面需要调整的是CSB与SBO的相位关系，还有就是说明书里提及的这三个移相器的调整，说明书里对于后者已经有讲解，这里只是对于前者加以讲述。加90°线串联在SBO电缆中，然后用测试仪分别在相应的三个端口接上。这时候要使第一个端口尽量接近0，还有就是不要忘记调机柜里的另外一端口，这样就可以很好的解决下滑系统方面的相位问题了。[1]

1.3振子的偏置和天线功率分配

关于天线功率分配，这里跟相位有一定的联系。首先知道有六根电缆包含在M型下滑天线里面，满足条件就是需要电缆的长度相等。准确的6dB作为中天线值与上下天线功率值的错位，为了不重新调整相位，所以这方面一定要准确。这是对于天线功率分配方面的调整，还有同样需要计算的天线振子的偏置。对于各自的镜像天线而言三个辐射振子的孔径有所不同，这些孔径效应引起的。之所以对天线振子偏置，是因为在同一接受点接受到的三个天线发射的信号相位产生了行程差，可以通过计算对以中天线为参考，上天线为偏向跑道，下天线为偏离跑道的情况列式，这里要注意的是考虑反射地面侧坡的影响，同时该角的正负跟跑道面和天线场地反射面的相对高度有关，前者高则为负，如果是低就是正。还有就是，根据前人总结的经验证明，具体安装的情况，上天线偏置的S值比需要比计算值大才行。具体来说先增加上天线偏置值，增加到一定的值，下天线偏置值的增加在较飞之后根据情况而定。[2]

1.4存在的误差

电源电压不稳定时或者机器不稳定时，会引起90Hz和150Hz调制度的不平衡，也就是DDM≠0，下滑的角度发生改变，下滑道宽度不平衡。要通过改变调制度平衡来改变下滑角度并不合理，只能是改变调制度平衡的时候调整下滑角的变化范围在0.05°以内才合理。除此之外还有能影响下滑角度的中天线的高度。对于普通的反射场，要控制杂草的高度不得高于30cm，还要注意雨天或者雪天的影响，否则会，影响地面的高度，导致下滑角上升。这些都是关于下滑角的影响，还有关于下滑到宽度的影响，一般是相位上的影响。有SBO和CSB信号的射频变化造成的影响，还有SBO和CSB 的幅度比例造成的影响，大致情况是一个2dB的变化使宽度变化改变30%。除了相位上的影响还有气温造成的影响，根据热胀冷缩原理，冬天的时候由于温度低，宽度会变窄；夏天温度高，宽度会加大。所以学者建议的是在夏季、冬季进行飞行校验。

2.航向系统的安装

2.1基础航向天线阵的安装调整

关于航向天线阵，要求的方面很简单，但是一样不容出错。首先跑道中心延长线需要和航向天线阵严格垂直，每对天线到跑道中心延长线的距离需要相等，每个振子都需要在同一水平线上。为了更加准确的安装航向天线阵，在天线阵前30m处的跑道中心延长线上定一个木桩，然后用50m钢卷尺对第六对天线固定的脚螺丝拉对角线，调整固定的角螺丝位置使两对角的距离相等。其他振子的地脚螺丝按照相应距离固定在这两点间的直线上。当各天线基础的水平误差在±5mm以内方可。在按照操作要求操作后，校准天线振子在一条线上和跑道中心垂直。

2.2修剪发射柜到天线输入端电缆

发射柜到天线输入端电缆需要先经过天线分配单元，CSB和SBO信号的电缆射频相位要在机柜到天线分配单元之间相等。开机前发射机输出端接假负载，开机后，用矢量电压表测量前先将发射机输出功率降为 5W，矢量电压表机壳这个时候需要接地，然后测试电缆 连 接 BNC--CSB测试端，矢量电压表定向耦合器的输入端，再将CSB或SBO电缆连接在定向耦合器的输出端 ，前耦合端和后耦合端分别接矢量电压表A、B。打0开矢量电压表，调零，用一根新的电缆接在接在定向耦合器的输出端，根据电压表显示为零时电缆长度相等，不等的进行修剪到相等。接着在天线振子的安装之前记下所测每根电缆的相位读数，这样在安装天线阵子时可以将电缆的相位和天线的电缆一起考虑。这样的好处是只需要稍微修剪电缆长度便能使每个天线振子发射的CSB信号相位相同。

2.3航道的整体调整

航道结构外场方面的测DDM值时需要在外场测试仪沿跑道中心线的位置，测记录的平均值不应该超过±0.2%，当全信号发射的时候，用同样的方法再测DDM的结果应该与前者相同。调整航道宽度的时候，由于地面比较复杂，所以跑到入口处测试不稳定，一般在跑道近端测试。有的情况是在入口105m处测DDM为15.5%，根据地面的复杂程度不同，跑道平整度的不同采取不同的情况。

2.4监控电缆传输效率和相位的测量

在有关于发射天线电缆测量安装完毕之后，需要用特定的电压表测量监控电缆和发射天线电缆。用电表测量的电缆修剪完成后使得相位容差大致在3°左右；上下大约0.3dB的幅度容差。当天线监控电路或者监控电缆出问题时会引起幅度超过最大承受范围，用矢量电压表测量的连接方法是矢量电压表定向耦合器的输入端接上机柜BCN 插座上输出的信号串联20dB衰减器上，定向耦合器的输出端、监控电缆M分别接发射电缆A、B端。监控信号混合网络输出到监控器的信号有四个：航道位置、宽度、余隙位置和宽度信号这四个输出到监控器的信号是由监控信号混合网络输出的，要注意的是其中宽度信号超过0.115DDM很多，想要降到0.115DDM，可以调整混合网络上的移相器，这样不行的话只能通过改变相应的电缆长度来改变该路到输出电桥的相位，这样输出的航道宽度就改变了，监控信号混合网络上的移相器也可以相应的进行改变，最终0.115DDM的值出现。

结语：除了这些之外还应该注意的是，对于ILS系统的应用，建造机场导航台时需要不同的选址条件，根据标准计算出航向信标的位置，根据机场地形等因素通过计算确定下滑信标的位置，还有下滑天线的高度和保护区范围都需要通过计算确认。以上的是结合本人的知识和一些前人的总结针对于该天线系统调整所给的的建议，如果有不足之处还请原谅，希望这些东西会对大家有所帮助。

参考文献

[1] 李双星，于晓红. ILS导航天线信号特性与选址分析[J]. 科技创新导报， 2015， 卷缺失（27）： 56-58.

[2] 张贵兴. NORMARC ILS天线系统的安装调整[J]. 中国无线电管理， 2001， 卷缺失（7）： 18-19， 23.