原平车站改造工程施工质量控制措施研究

【摘 要】工程质量是关系企业能否可持续发展的必要条件，伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的道路交通事业发展在近些年取得了快速的进步，随之而来的则是车站的规模及设施不能够完全满足当前运营需求，这就需要根据当前交通运力进行科学有效的车站改造与完善，本文通过对原平车站改造工程中施工质量控制措施方案的详实阐释，以期更好的推进车站改造工程的顺利有序发展，为全面提高车站的交通运力做出积极的努力。

【关键词】原平车站；改造工程；施工质量；控制措施

一、原平车站改造工程概况

原平站在站外改建既有京原线，使新建北同蒲双线距既有京原线右侧5.3m引入车站，并使其与太原方向既有北同蒲线双线贯通，大同方向既有北同蒲线向右侧改移5.0m，改为尽端式引入站内，北牵出线也相应向右侧改移5.0m。改建后原平站有正线3股，到发线10股，有效长度850m。基本站台维持既有，中间站台改至Ⅳ道和6道之间，规模为500×8.4×0.3m，站台上新建长300m的雨棚，对既有旅客地道进行接长，其他客、货运设施维持既有。薛孤至原平站间增建二线，区间新老线路拨接三处，双线引入原平站。

二、原平车站改造工程施工难点分析

原平车站改造工程由中铁七局、中铁十局、中铁电气化局集团等单位共同承建。由于参建单位众多，人员纷繁复杂，既有工程改造施工现场拥挤、环境复杂，又涉及多种技术工种同作业，加之有时需要在雨季和夜间的恶劣环境施工的特殊情况，给工程建设带来极大的困难。因此，施工组织机构、安全保证措施、技术质量保证措施等方案的科学设计，显得尤为重要。

三、原平车站改造工程施工方案设计

（一）建立科学的施工组织机构

项目指挥部施工组织机构的设计（见图1）

图1项目指挥部施工组织机构图

（二）构建科学的安全管理保证体系

构建有组织保证、工作保证和制度保证的安全管理体系是工程顺利进行的先决条件，（见图2）。

（三）构建科学的技术保证体系

为了更好的做到施工质量控制，全面提高施工质量水平，需要在已有基础上对于车站工程项目的施工全过程进行有效控制与完善，这就需要在全面建立工程施工质量保证体系，成立质量管理领导小组，从施工的准备阶段、施工阶段以及竣工验收阶段的三大方面进行有效管理与提高，其主要包括以下几个方面：

1、施工准备阶段的施工质量控制

在项目工程进行之前，要根据工程实际需要，配备出充足的专业技术人员以及技术工人，从施工专业水平方面给予全面提高；另外，编制科学、有效的具有实际实施性的工期进度计划，对进场材料以及机械设备等进行全面的质量检验，为工程的建设施工提供必要的前提条件。

2、施工阶段的施工质量控制

首先做好施工技术以及施工质量保证措施的交底工作，另外从设计、测量以及试验测试、隐蔽工程等方面做好有效控制，依据科学的施工工艺进行有效施工，最后，分项分部进行施工质量控制工作，确保工程建设过程中的各个方面、各个环节全面着手，全面实行施工质量有效控制。

图2安全保证体系框图

3、工程竣工阶段的施工质量控制

在工程竣工阶段，做好工程竣工文件的编制、竣工质量的自检以及验收交接工工作，同时要针对在工程进行过程中工程施工缺陷等进行及时的修补与完善，为建设高品质工程作出重要的努力。

4、特殊环境下的施工质量控制方案

1）雨季施工方案措施

（1）施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟、挡水埝，保证现场无大量积水。

（1）圬工工程储足雨季施工的材料，保证材料的供应。

（3）做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。

（4）做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。

（5）雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。

（6）在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连棉雨天填筑非渗水土路戻堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。

（7）排出的雨水不得为危及附近建筑物地基、道路和农田。

（8）路基填挖施工时，作业面每层做成2%——3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺碾压，做到表面平整，边坡平顺。

（9）路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。

（10）桥涵基坑尽量避开雨季开挖，路基及桥涵附属基础开挖时分段开挖，昼夜兼程，抢施基坑。

（11）及时测定砂、石的含水率，调整砼拌和的投料用量，保证雨季施工质量。

（12）雨季施工影响行车安全的项目，制定可行的方案与措施报运营部门，办理汛期施工手续，批准后方可施工。

2）夜间施工方案措施

（1）本合同段工程量大、工期紧，工程施工须安排在夜间施工。但夜间施工任务重、照明采光不足、施工环境差，从劳力组织、技术控制、材料管理到安全质量的保证都提出了更高的要求，为此，采取严格措施，全员发动，层层把关，细化施工方案，把每一施工任务落实到人头，确保夜间施工安全和施工质量。

（2）管理层分工明确，各负其责，施工前周密布置，互相协调，严格按照施工方案及有关规定，制定具体施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。

（3）制定交底落实制度，领工员、作业队长、作业组组长、小组长、每一个职民工层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一时间段的任务及作业标准。

（4）从施工领导至每一个职民工均逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖优罚劣，充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间施工质量和人身安全。

（5）根据夜间施工特点，现场安装光照强度大的照明设施，施工人员全部着荧光坎肩，并做标记以区分，便于组织管理。

（6）夜间施工时，严格控制作业时间。特殊情况需连续作业的，必需采取降噪措施，做好周围群众工作，并报工地所在地环保局备案后方可施工。

（7）安排专业电工值班，根据现场情况，准确测算聚光灯安设角度、高低、位置及数量，不留死角并不小于50个国际光照单位，施工前试灯并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。

（8）夜间施工前认真检修机械设备照明，无照明设施的不得参加夜间施工。

（9）做好夜间施工人员的后勤生活保障工作，夜班餐送到工地，下夜班能洗澡并有安静的休息环境。

四、解决原平车站改造工程施工难点环节的方案措施

1、测量定位

（1）根据设计图纸确定岔心坐标，并在现场测设，用混凝土钢筋桩示出，并设置护桩（十字型）。

（2）根据已确定的岔心位置确定道岔的预铺位置或直接正位铺设道岔。在具备对位预铺的条件下，整平预铺场地，在预铺场地上平行对位外放道岔各部控制桩，按桩位预铺道岔，铺设时应确保直股中心线同既有线路或道岔直股中心线平行，道岔头尾应保证在设计位置的垂线上。当不具备对位预铺条件时，就近预铺道岔，道岔预铺质量要求与对位预铺相同。

2、轨料卸车

在轨料到达施工现场后卸下时要注意卸车要平稳，以免造成由于动作过大而导致的钢轨变形甚至损坏。

3、道岔预铺

为了有效的确保道岔铺设的顺利进行，进行道岔的预铺是十分必要的，在将岔枕放置于平台轨道上之后，要按照顺序进行摆放，并按照由转辙向后的顺序进行，然后安装扣件，当全部按照要求摆放完毕后再拧紧螺栓，并配合电务部门进行闭合安装，确保安装稳固。

4、道床处理

60kg/m钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止便用过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道岔换碴工作。既有道岔道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换入一级道碴。更换道岔的深度，由新岔枕底向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。每组道岔需要列换道碴约10-12m³。

5、道岔纵横移

（1）整组道岔横向移动

施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6-8根，并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5%-6%的下坡。之后，用压机抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，系好麻蝇4-5根。

（2）整组道岔横向、纵向移动

当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，整组道岔即可纵向移动。预铺在路肩上的道岔，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨，将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。

（3）整组道岔横向、纵向、横向移动

当道岔预铺在路肩上或站内的空地上，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利用其整组纵向移动道岔时，移至正对新道岔的设计位置。

施工时，将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向走行滑轮小车，道岔沿牵出线或专用线纵移，把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置，再铺上横向走行轨，将道岔横移就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。

6、道岔联结

为了尽早完成改造工程，进行电务调试，在道岔铺设完毕后要尽快进行道碴回填，并进行机械捣固。若部分起道发生方向变化，可以进行拨道，以更加符合运行要求。

在此基础上进行全面、细致的检修，一旦发现问题要进行及时补救，防止由于施工过程中的相关错误而导致的问题，并确保所有机械零件设备都处于待命状态。

7、线路铺设

（1）钢轨的堆码、装卸、运输符合规范要求，以免钢轨出现“死弯”造成废轨。曲线按照配轨计算缩短轨位置及数量设置缩短轨。拆铺线路利用的旧轨料，逐根检查钢轨的断面尺寸，不符合规范要求的旧轨不使用，旧轨集中铺设，其铺设条件符合规范要求。

（2）轨排拼装严把质量关，不合格的轨料绝不使用。轨排生产认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序都建立质量检验体系，上道工序为下道工序服务，层层把关，为前方提供合理的轨排。

（3）提前做好焊接型式试验，确定符合要求的焊接参数。

（4）严格卡控现场铺设线路质量要求，认真检查扣件连接，保证铺设质量满足设计要求。

（5）在轨道铺设之前，要严格审核线路质量，并确保扣件的稳定连接，为确保铺设质量做好准备。

（6）要确保道碴的清洁、无杂物，并按照相关规定要求进行科学规范铺设。

（7）在道岔插入之前，做好准备工作是十分必要的，安装滑轨以及滑车时，要做到稳且准，以防止落架的变形与损坏。

（8）轨道缝隙的调整也是十分重要的，为了确保前后轨道连接合理有序，有必要确保轨道缝隙合理、精确。

（9）底碴过高或者过低都会对道岔质量产生问题，为了确保道岔的正常运行，要确保底碴的高度、厚度以及密度，确保其符合工程要求。

（10）线路与道岔的日常养护工作是十分重要的，为了更好地确保运营质量，做好日常养护工作就需要从距离、方向以及其他各个方面着手，克服各种质量缺陷，防止质量问题出现。

（11）接口的安装质量要保障，需要做好复核工作，同时为了保障锯口的平整以及位置的准确无误，就需要确保锯口与轨道面要做到垂直。

8、硬横梁安装

先安装硬横梁支柱，将一侧按标准安装整正到位，另一侧预安装，待横梁安装后再调整达标。横梁采用地面组装，一次吊装施工法。横梁与支柱及各梁段问结合密贴，螺栓连接牢度可靠；螺栓紧固力距用扭矩扳手检测达标；安装高度采用接触网多功能激光测量仪测量，安装高度施工偏差+100-0mm。

9、软横跨安装

利用经纬仪对软横跨支柱进行斜率测量，利用水准仪对各股道进行高差测量，利用成熟软件对软横跨进行计算。

软横跨安装前应先对各零件位置进行校验无误后进行安装，安装完成后根据平面图设计拉出值调整上、下部固定绳定位环线夹位置，调整节点8站台沿瓷瓶位置，调整直吊线长度，使上部固定绳有相应的负驰度。

10、承导架设

架设前对架设锚段的支柱装配、补偿装置及拉线进行检查，并采取相应的加固措施。架线时设定好架线张力，从而保证架线质量。架线过程中，各悬挂点高度尽量保持一致，避免导线在悬挂点可能形成硬点。

结语：

综上所述，针对于原平车站的改造工程而言，加强其施工质量的控制是十分必要的，这关系到工程建设能否顺利有序进行的重要保障，做好改造工程的施工质量控制不仅有利于全面提升原平车站运力，更能够在一定程度上推进建设企业的提高行业竞争力。在本合同段的施工过程中，注重加强施工组织设计、安全保证措施方案设计及技术质量保证措施等方案的科学设计，取得良好的效果，保证了工程的顺利实施，对集团工程建设事业的可持续发展具有重要的意义。

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