决战2010:涡轮增压年

2022-03-20 08:08:20 | 浏览次数：

策划=莽超、刘征　文=莽超、于礼文、李元　图=编辑部　设计＝刘征

产销双超1300万辆，令中国成为全球车市的新科状元，但这只是个开始。

倘若将其视作一种蕴育与积淀，那么2010年注定更加不凡：

各大车厂已把全部经历投向“涡轮增压”，？

决战2010——一个涡轮增压年!

无论是政策、油价的现实情况，还是节能、环保的客观需求，都迫使“涡轮增压”车型在2010年集中爆发。《汽车与运动》灵敏的嗅觉已然闻到了这股越积越浓的火药味。就在决战号角吹响的前一刻，我们为您奉上一本“观战指南”，全面透彻地解析战役的核心——涡轮增压。

如果不知道何谓“涡轮增压”，也没关系，第48页就是您希望看到的“知识扫盲篇”，帮您十问涡轮增压，看完您也是行家了。

谁是始作俑者?

最近听闻在哥本哈根的世界气候大会上，各国吵得不可开交，天气变暖甚至已经导致北极熊的自相残杀，我们是不是应该做点什么呢?节能减排是我们的首要责任!摒弃盲目的大排量发动机，珍惜每一滴燃油，用尽每一份力量，小排量、高效能便自然而然地成为主题。这么看来，环保也是燃起战火的导火索。

当然，还不得不说说在面对全球经济危机时，国家针对1.6L以下排量乘用车购置税的优惠政策。虽然2010年的减免幅度有所减小，但整体趋势仍然是鼓励小排量。如果你既期望省钱，又不想损失任何驾驶乐趣，那么涡轮增压发动机显然是不二之选。享受着1.6L的优惠政策，释放着2.0L的酣畅动力，谁不乐意呢?

还不能忽略的是，随着《汽车与运动》“中国心”2009年度十佳发动机的揭晓，我们发现涡轮增压发动机已经占到了三成，涉及小排量直喷涡轮增压《一汽，大众1.4TSl》、柴油涡轮增压(奇瑞1.9TDDI)以及商务车发动机《江淮瑞风2.0T》，表明涡轮增压在向多种别发动机渗透。显然，《汽车与运动》的“中国心”年度十佳发动机评选也发挥了积极的作用。

回想2001年，一汽，大众和上海大众开创性地引入了国内鲜见的1.8T涡轮增压发动机，并一口气装备到国产的宝来、帕萨特与奥迪A6之上，拉开了“T”时代的序幕。在接下来的这几年中，上一代奥迪A4，速腾和帕萨特新领驭还分别搭载了1.8T的改进型，并接连引进最先进的2.0TSI，1.8TSl以及1.4TSI到全系列车型之上。

翻阅《汽车与运动》历届“中国心”年度十佳发动机名单，这四款发动机均高分入选。以大众TSI为标杆，随后又纷至沓来了福特EcoBoost等一系列涡轮增压技术(在“技术讲解篇”会有详细介绍)。毫无疑问，以大众为主的主流车厂，既是这轮战役的参与者，又是坚定的推动者。

欧美与日系的观念差异

在全面审视国内涡轮增压的发展趋势时，我们发现欧美厂家的动作频频，而日韩企业似乎熟视无睹。

从大众、奥迪一家人的游戏，到通用借萨博、欧宝之利疯狂跟进，再到宝马、奔驰等大牌的介入，代表先进技术的欧美厂家似乎认准了涡轮增压是个不可多得的香饽饽。反观长久以来以经济省油著称的日系企业，引入中国的发动机技术一直没有实质性改进，双WH已是掌上明珠。或许在他们看来，装备涡轮增压没有难度，控制成本才是最大的障碍。

这一热一冷的鲜明反差，并不意味着业界对涡轮增压的怀疑。日系高性能车(如斯巴鲁翼豹WRX STI、三菱蓝后面的“实车揭秘篇”会有详细的介绍。当然，也可以换个角度来看，日本企业想得更超前，前有普锐斯，后有凯美瑞，再加上进口来的雷克萨斯和思域，全都展现了他们在节能环保上的努力。就在65页的“趋势展望篇”，我们会给欧美与日系的观念差异做出大胆预测。

颠覆传统发动机格局

涡轮增压发动机逐步取代了大排量。在后面的“实车揭秘篇”，我们选取了2009年国内最热门的10款新车，排量从1.4TSI、1.6T、1.8CGI、2.0TSl、2.5T、3.0T，一直到4.4T和6.0T。这种全面的阶梯式发展，无疑向自然吸气式发动机所创立的传统格局发出了挑战!与此同时，我们还会揭露12款将2010年上款自主研发1.2T～1.5T发动机，看来颠覆以往真的只是时间问题了。

实际上，颠覆的过程，也是一个自我完善的过程。坊间就流传着许多关于涡轮增压的流言，抑或是“旧的眼光”，我们的“流言终结篇”就是为粉碎那些脱离事实、没有科学依据的猜疑而预备。

如果格局真的被颠覆，那么已经买了普通车的朋友该怎么办呢?那你就庆幸成为了《汽车与运动》的读者吧!因为我们的资深改装编辑在最后为你准备数套极具代表性的改装案例——“改装指导篇”。在你“OUT”之前，还有充分的机会跟上时代的步伐。

决战就在2010——涡轮增压年，静观格局演变，好戏即刻开场!

10问涡轮增压

什么是涡轮增压?

A：涡轮增压英文为Tun30，其实就是一个空气压缩机。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，再增加输出功率只能通过压缩更多空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。涡轮增压器是目前惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。由于增压方式不同，涡轮增压可分为机械增压、气波增压、废气涡轮增压和复合增压系统四大种类。

涡轮增压发展历史?

A：十九世纪中，第一台柴油涡轮增压器出现，被誉为内燃机史上第二个里程碑。但随后增压技术发展一直很缓慢。直到70年代，由于世界经济、制造水平、工艺水平和材料的发展使得增压技术得到了迅速发展和广泛采用。到90年代以后，大量科学成果的运用大大完善了增压技术，并推动增压技术向深层次发展。目前国外重型柴油机几乎全部配套增压器，小型柴油机60％以上都有增压器匹配，汽油机也逐渐有30％～40％的机型匹配增压器。

机械增压和涡轮增压区别?

A：机械增压是直接利用引擎动力来驱动增压器，再将高密度空气送入气缸内以提高引擎输出功率的增压方法，而涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动空气压缩机。机械增压的特征，是在低转速便可获得增压，并且机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，但却能拥有较大的功率与扭矩。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％，甚至更多。