奥迪１００轿车车门锁控制电机总是烧坏的故障原因等

Q　熊老师，您好!我接修的一辆别克世纪轿车，管路有油压，启动时有火，就是电脑不给喷油器发脉冲信号，无法启动。我试换过电脑，喷油器线路也清理过，正常，请教下一步怎么检修?

(安徽：周星华)

A　单纯从发动机因素分析，造成无喷油脉冲的原因有三点：一是无转速信号，既然有火说明无问题；二是电脑故障，你换过也排除了这一原因；三是喷油器线路你也清理了，这个原因也可排除。那么，我分析只有可能是车身防盗控制ECU方面的问题。因为该车型防盗ECU有4个功能，一是控制防盗灯亮起来；二是控制防盗喇叭叫起来；三是控制启动机不工作；四是控制喷油器不工作。如果检查防盗指示灯能亮、防盗喇叭能叫、加之启动机能转，说明防盗器基本上也是好的，只需要重点检查防盗控制ECU向发动机PCM传送的脉；中信号电压，重点是线路连接插接器，看是什么原因造成防盗控制ECU不向发动机PCM发送脉冲信号电压?从而引起动力模块PCM也不向喷油器发送脉冲信号电压。

Q　一辆桑塔纳2000电喷轿车，每行驶几千米后就出现回火放炮故障，继续行驶故障现象快速恶化，最后熄火，无法启动。只有等到发动机冷下来才能再次启动，启动后又可正常走一段路，但没有初次启动时走得远。故障现象再次出现。油、电路检修多次，油、电路零部件全换过了，却不见一丝好转。请教专家。如何检修?还有，每天初次启动时，都能听到气门间隙大了的响声，很快就听不到了，这是正常的吗，如何检查?

(李诚)

A　如果故障现象没有出现前，汽车各部分工况完全正常，那只有可能是凸轮轴不上机油。一旦机油不能润滑凸轮轴，热车后首先就是出现排气门关闭不严放炮，紧接着进气门关闭不严回火，跟着故障越来越恶化而熄火，无法再启动，甚至可能气门都出现润滑不良无法关闭。只有等冷却后又恢复正常。桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。桑塔纳轿车润滑系统的结构与油路如图1所示。油底壳内的润滑油经粗集滤器滤掉大的杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第一路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支则进入中间轴的轴承(AJR型发动机无中间轴)后，流回油底壳。第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第三路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全润，分流回油底壳。建议重点检查第二路油道，找出堵塞点，即可排除故障。

至于每天初次启动时都能听到短暂的气门间隙大了的响声，一般情况下都是正常的。分析桑塔纳轿车采用的是液压气门挺杆，不用调整气门脚间隙，液压挺杆的结构如图2所示。检查液压挺杆时，按以下步骤进行：

(1)启动发动机并使其运转，直至电控冷却风扇启动。

(2)提高发动机转速，以2500r／min的转速运转2min。

(3)如果挺杆仍有异响，应拆下汽缸盖，旋转曲轴，使被检查的凸轮挺杆向上。

(4)如图3所示，用木质或塑料杆下压挺杆，检查液压挺杆的自由行程，如果自由行程在气门打开前超过0.1mm，应更换挺杆(液压挺杆不可调整及修理)。在安装新挺杆时，发动机在30min内最好不要运转，这样可以避免出现气门敲击活塞的响声。

Q　熊老师，您能回答我几个问题吗?冷车和热车难启动是什么故障?混合汽过稀是供油系统堵塞或进气系漏气，过浓则是避气系堵塞，对吗?希望得到您的帮助，不胜感激!

(网名：一改过自新之人)

A　冷车难启动多见混合汽过稀，这是因为汽油没有蒸发的缘故；热车难启动多见混合汽过浓，因为汽油蒸发过多的缘故。冷车和热车均难启动，多见信号方面的缘故。

你分析的“混合汽过稀是供油系统堵塞”没错，现在电喷车大多由于汽油泵不良、喷油器和汽油格堵塞所致。至于“进气系漏气”就不一定了，因为现在好多电喷车没有空气流量计，多采用进气压力传感器间接检测进气量。一旦进气系漏气，检测到的信号是进气量增大，电脑会多喷油，发动机工作时会冒黑烟，说明混合汽过浓。只有装用空气流量计，直接检测进气量的汽车，进气系漏气才会出现混合汽过稀。

Q　熊老师，您好，我想向你请教一个问题。一辆宝来1.8T、手动变速器的车，在中速80km／h左右行驶时，空挡收油门发动机易熄火；在低速行驶时，空挡收油门发动机不熄火，正常。我怀疑是节气门过脏，通过节气门的进气量过少，致使发动机熄火。但清洗节气门后，重新做基本设定，反复维修不见好转，这是什么问题?应如何检修?

(河北：潘珂)

A　我分析空挡丢油门，发动机处于减速状态，电脑会减小供油量，为防止减速突然关闭节气门后出现混合汽过浓，到达怠速时电脑提供怠速混合汽，怠速混合汽是少而浓的混合汽。既然是中速丢油门引起，多为混合汽过稀，请重点检查空气流量计到节气门之间的空气管，看是否有连接松动漏气的地方，低速行驶时空挡收油门，很快就回到怠速，电脑没有减小供油量，所以发动机不熄火。

Q　熊老师好，奥迪100轿车，车门锁控制电机总是烧坏，到底是什么原因啊?

(湖北竹溪：熊攀)

A　奥迪100车门锁是通过气压与真空来控制的，各车门的一端都与真空管连通，动力是由车内后排座椅下蓄电池旁的电动气泵提供的。两前门锁止开关亦为双向开关，当打开门锁时，接通线路1，电动气泵运转产生空气压力顶开其余门锁；当关闭门锁时，接通线路2，电动气泵换向运转产生真空，吸下其余门锁。电动气泵的停转也是靠自身产生空气压力来自动切断。所以，一旦真空控制管路破损漏气，将导致电动机不停机而烧坏。你的车门锁控制电机老爱烧坏，需要重点检查真空控制管路是否漏气，如果管路正常，那就要考虑电机的质量及线路的接触或供电电压了。

Q　电喷车改烧气后，为什么要每月换一次空气滤清器?而烧汽油时大约2-3个月换一次，为什么就不用频繁更换?而且，3个月还需要换一组火花塞?

(富康出租车司机：大双)

A　每月更换一次空气滤清器已被列为烧气车辆维护规范的必保项目。烧气时，汽车电控系统工作状态为开环，每当使用新的空滤时。进行气化器调节，此时为最佳空燃比。而使用一段时间后滤芯被灰尘堵塞，会使空气量减少，引起混合汽过浓，致使功率下降，怠速不稳，气耗增加。所以，每月更换一次，可以保持良好的运行性能。清洁的空气进入汽缸内，也减轻了缸内磨损。而烧汽油时电控系统为闭环状态，若空气进气阻力增大，进气量减少，进气流量压力传感器会反馈到ECU，同时ECU将修正喷油和点火，保持发动机稳定的工作状

态，即有学习控制功能。烧气就只能依靠每月换一次(环境脏，半月换一次)空气滤清器，来保持发动机稳定的工作状态了。

另外，烧气时点燃混合汽的温度高达到410℃，而点燃汽油混合汽的温度只需要280℃。所以为了使发动机燃烧良好、点燃可靠，要求更高点火能量。若火花塞状况下降到一定程度，烧汽油可能还保持正常点火，而烧气则就有可能会因为间断熄火而燃烧不良。因此，据我的经验，火花塞用于烧气的车上，使用寿命比用于汽油短1／4左右，一般30000km就需要更换一次火花塞，出租车一个月最少要跑10000km，所以规定三个月需要换一副火花塞，也是为了保证烧气时总处于最佳性能状态。

Q　请问桑塔纳3000轿车，怠速时拔除机油标尺，怠速转速会变高；而桑塔纳2000轿车就没有这种现象，请问这是什么原因啊?

(一读者)

A　因为桑塔纳3000轿车排放标准比桑塔纳2000轿车高，所以对汽车产生的废气控制更严。分析汽车的废气主要有燃烧产生的废气、汽油蒸发产生的废气和曲轴箱中的废气三处。桑塔纳3000轿车，为了加强对曲轴箱废气的控制，将曲轴箱强制通风管设计布置在节气门的下游，真空度较高。当拔除机油标尺，较大的真空度将大量的空气吸入发动机进气管，导致发动机转速上升。

而桑塔纳2000轿车曲轴箱强制通风管设计布置在节气门的上游，怠速时曲轴箱内真空度很低，几乎与大气压力相同，所以当拔除机油标尺时，对发动机转速没有影响。

Q　熊老师你好!我检修的一辆日产天籁轿车，故障现象是怠速易熄火，我就拆卸清洗了节气门，谁知火是不再熄了，但是怠速又出现游车，忽高忽低。下一步该怎么修啊?请教了!

(广东：刘会民)

A　天籁车清洗电子节气门后，需要进行初始化学习，步骤如下：①先将车辆行驶10min②关闭所有电器设备，让发动机处于热车无负荷状态；③进行加速踏板释放位置学习：点火开关打开2s，关闭10s，打开2s，关闭10s；④进行节气门关闭位置学习：点火开关打开10s，关闭10s；⑤点火开关打开3s，接着在5s时间内，完全踩下加速踏板，完全放松加速踏板5次，放松后等待7s，再完全踩下加速踏板保持20s，只到发动机故障灯停止闪烁并开始点亮，故障灯点亮3s内，完全释放加速踏板，启动发动机，怠速运转一段时间，并使发动机高速运转二、三次，确定怠速700r／min左右即可。

Q　熊老师，电喷车改用液化石油气时，为什么在冷车启动后，发动机故障灯会亮。暖机后又自动熄灭?使用液化石油气时，为什么在车速超过80km／h后发动机故障灯会亮，降速后又自动熄灭?以上出现的情况给发动机会带来什么不良后果?

(武汉汉南：周杨)

A　使用液化石油气时，冷启动，因为水温偏低，液化石油气气化不良，出现混合汽过稀，而仿真器此时输入原ECU的值为0.45V左右最佳参数，此时会出现混合汽过稀，发动机怠速不稳，而ECU将输出怠速调节阀开大的信号，进行调节怠速，当开大到一定程度时。还是不能完成怠速转速修正，此时就会故障码记忆。

由于液化石油气系统的仿真器为原车ECU始终提供的是最佳空燃比参数，当车速超过80km/h时，在原车ECU为了保证良好的加速性能，ECU将增加喷油量和修正点火提前角，怠速调节阀同样得到空气补偿和工作命令，而原车ECU未得到大于0.45V的输入信号，所以ECU储存空燃比过稀的故障码，即故障灯亮。减速后液化石油气系统仿真器输入正常运行参数，原车ECU通过萁自学习功能清除故障码。

以上两种情况出现故障灯不会给发动机工作带来不良影响，此现象可列为计算机临时性故障分析，当ECU启用后备值参数运行功能，后备值作为喷油和点火控制参数，使发动机继续运转。当故障消除后，计算机通过自学习功能，自动选用实际信息参数，因而也就自动结束故障运行功能。当部分车辆出现经常性故障灯亮时，可让ECU"恢复初始状态，拆电瓶负极清除故障码。

Q　熊老师，请问汽车电脑具有思考功能吗?电脑内的数据流传播的是否都是方波信号?

青山：柯伟

A　与大家普遍的误解相反，计算机不会自己思考。当然，正确编程后，计算机可以执行明确的指令，速度飞快而且一致性几乎完美无缺。

计算机使用电压值作为通信信号，因此经常将计算机收发的电压称为信号或电压信号。有两种类型的电压信号：模拟信号和数字信号。模拟信号电压在给定的范围内是连续变化的，电压变化需要时间。模拟信号一般用于传递在设定的范围内缓慢连续变化的状态信息，如温度感知设备通常给出的是模拟信号。数字信号也变化，但不连续，开关动作产生数字信号，要么有电压，要么没有电压。数字信号经常被称为方波信号。

Q　熊老师好!汽车冷却系统最常见的故障是水箱开锅。您在杂志上多次说过，发动机温度过高，只有两种原因：一是发热过多；二是散热不足。能教我汽车冷却系统的具体检修顺序和方法吗?

(江西：梁惠)

A　冷却系统的检修顺序是：

一看水箱。正常水箱在汽车热车行驶时应该上下温度一致，如果出现半边热、半边冷的情况，说明水箱内部有堵塞。维修时可以逆向加压冲洗，如果堵塞严重还需要拆开上下水室，用扁钢条通洗。

二看节温器。节温器完全打不开，行驶途中会出现每间隔几分钟就开锅的故障；节温器关闭不严，冷天会出现水温偏低的故障。另外，许多发动机的节温器是双向作用的，当节温器关闭时，强迫冷却水走小循环，而节温器打开时，小循环关闭，冷却水全部走大循环。如果不装节温器，由于管路局部阻力的节流作用，实际流向大循环的水要减去流向小循环的水量，说明有很大一部分水没有经过散热器，水温比不装节温器更高。节温器的检查很直观，关不严一看就知；煮一下就知道能不能打开；拿掉节温器不开锅了，肯定就是节温器引起。

三看水泵。水泵工作能力下降，会引起高速时水温高或开锅。水泵损坏有三种方式：渗漏、丢转和叶轮腐蚀。所谓丢转是水泵轴和叶轮配合间隙太大，当发动机转速达到一定时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成水循环不良。风扇是冷却系统的主要部件，有些轿车已淘汰了固定风扇，而代之以电磁和带有硅油离合器的风扇。其特点是冷车时风扇基本不起作用。而热车时散热量达到最大；硅油风扇离合器的主要故障是漏油，而电磁风扇离合器的主要故障是水温开关损坏、线路损坏、电磁线圈损坏。

发动机的散热除了以水为散热介质外，一部分热还可以随排气散失，机油也可以带走部分热量，而发动机周围的空气对流更起着不可替代的作用，因此检查发动机过热时不要忘记检查排气系统是否流畅，机油、变速器油散热装置是否完好。另外，发动机风扇附近的导风罩(俗称风圈)对机舱内的热对流起着至关重要的作用，不要忘记检查。

(编辑　范颖)