CDTi催化材料产品组合添新成员

本报讯 日前，美国尾气排放控制技术提供商Clean Diesel Technologies， Inc.（以下简称“CDTi”）推出了其高级催化材料平台的一个新的分支：基底金属激活铑支持（BMARSTM）技术。BMARS是CDTi出品的一种重要的新型粉末催化材料，旨在降低汽车尾气排放控制系统对昂贵的铂族金属（PGM）的依赖，目前正在第三方实验室进行整车和发动机测试。

初步测试结果显示，在一款热销的乘用车上，在一个使用紧耦合（CC）催化剂和底置式（UF）催化剂的典型的二元催化配置中，使用不到50%的PGM的BMARS技术在性能上胜过了OEM催化剂。此外，单独使用BMARS CC催化剂也胜过了OEM CC+UF系统。这可以让OEM厂商完全消除UF催化剂设备，同时将CC催化剂设备中的PGM的成本降低50%以上，有可能将每辆车的成本降低200多美元。

CDTi总裁兼首席执行官Chris Harris表示：“BMARS是继SPGMTM柴油机氧化催化剂（DOC）和 SpinelTM技术之后的又一项技术突破，我们计划将其运用到我们自己生产的催化涂层产品中，并通过一种专有的粉末形状，结合其他厂商的涂层产品实现其更加广泛的商用。初步测试显示，较之OEM催化剂，BMARS不仅能够大幅减少现代涡轮增压汽油直喷（GDI）发动机的氮氧化物（NOx）排放，而且还能通过将二元催化消减为一元催化，极大简化汽车排放系统。”

BMARS技术的基准测试在一辆2014年生产的搭载2.0升发动机的别克汽车和一辆2012年生产的搭载1.6升发动机的BMW Mini上进行，测试采用了业内标准的联邦测试程序和测试协议。这两台发动机均为涡轮增压GDI发动机，其中别克的OEM催化剂通过了EPA的Tier 2 Bin 4标准认证，BMW Mini的OEM催化剂通过了EURO 5标准认证。初步测试表明，BMARS能够大幅减少催化剂中的铂族金属用量，同时仍然符合有关氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物（HC）的尾气排放规定。新技术对铑的激活减少了钯（Pd）和铑的用量。此外，BMARS还显示出更高的储氧能力（OSC），该能力对于排放系统的校准和车载诊断至关重要。（小 李）