来自冰城的“蟒”

2017年5月初，内蒙古大兴安岭毕拉河地区发生特大森林火灾。在相关的新闻报道中，人们发现一种全地形双节履带车出现在了灭火战斗的一线。在新闻画面中，两辆外观相似的全地形车时而满载武警森林部队指战员和物资渡过湍急的毕拉河，时而拖带WZ531森林消防履带车跋涉在狼藉的火场。

这型全地形履带车，就是由哈尔滨第一机械集团有限公司生产的“蟒”式全地形双节履带车。

这是一型什么样的装备？这两辆“蟒”式车在毕拉河前线有着什么样的故事？带着这些问题，《兵器》报道组走进位于冰城哈尔滨的哈尔滨第一机械集团有限公司，在哈一机北方防务特种装备股份有限公司总经理周忠海同志的带领下采访了 “蟒”式车生产研发团队，“蟒”式车项目方力频总工接受了我们的专访。

《兵器》：方总您好。在2017年 5月发生的内蒙古毕拉河森林火灾扑救中，“蟒”式车作为扑救现场的一支重要力量及时登场参与战斗。不少军迷在新闻画面中第一次看到了国产的全地形双节履带车。请向读者介绍一下这次北方防务派车参与毕拉河森林火灾扑救的过程。

方力频总工（以下简称方）：这场大火发生于2017年5月2日12时15分。现场风力较大，林区干燥易燃，大火迅速蔓延，到下午过火面积已经超过了5000公頃。当天午夜，哈尔滨北方防务特种装备股份有限公司接到指示，上级要求我们出动全地形双节履带车迅速增援扑救前线。

为什么需要我们马上上阵呢？这是因为毕拉河特大火灾现场气候恶劣，高温大风持续不停，而且地形极端复杂，河流、灌木林、水沟塘与泥沼交错。这时国家林业局指派的飞机无法在这种条件下起降，而地方林业局和武警森林部队装备的老式履带式越野车由于尚未完成更新换代，无法越过现场的一些极端地形。现场火势正在迅速蔓延，扑救兵力和物资我想的运输出现困难。现场的情况，请参与了这次行动的孙经理为读者谈谈。

孙经理：接到国家林业局领导的要求后，公司迅速向上级领导汇报情况请示参与扑救，同时连夜组织人员开始装车准备，并开始检查车辆、装载随车工具。考虑到各种情况，我们最终决定派遣两台“蟒”式森林消防车前往毕拉河火场。一台是载重3吨的“蟒”式森林消防运兵车，一次可运兵30人。另一台是载重5吨的“蟒”式森林消防物资运输车，单次运输可满足一个地方林业局灭火单位的物资给养。同时我们马上挑选了经验丰富技术过硬、工作能力强的多名同志组成了扑救团队。到3日拂晓，人员和装备装车完毕，我们就出发前往毕拉河了。

经过十多个小时的跋涉，我们的参战人员在4号凌晨到达毕拉河前线。当时火场北线的火势已经初步得到控制，而南线依旧形势严峻。由于毕拉河水深条件不适于人员全装步行渡过，所以河两岸的人员和物资一时难以运送。为此，前指直接将我们划归内蒙古武警森林部队指挥，投入到南线扑救行动中。武警森林部队指挥员给我们下达的任务是：迅速寻找合适渡口，渡过毕拉河将人员和物资运往纵深10千米处火点。

经过勘查，我们最终选择了湍急的毕拉河52号渡口。然而河对岸的火场却令我们大吃一惊。原来，林区几乎没有道路，而且火灾过后的林区更是一片黑暗。隐藏在荒原下的路况弯曲难辨，所有东西都烧焦了。有的地面泥泞不堪，是否有深坑和沟壑难以判断。而且行驶中，路上满是横倒在路中央的各种折断树木。我们撞断25厘米直径的大树，或者使用车辆的俯仰功能越野前进，过河后10千米的路线，我们足足走了3个小时。

前线指挥员在看到“蟒”式车成功打通运输线后，立即组织其他地点的增援部队与物资集结到“蟒”式车使用的渡口附近，并将他们使用的531履带式森林消防车拉到渡口处。之后我们使用“蟒”式车一方面最大限度发挥载运性能，运送人员与物资渡河增援前线，一方面牵引531履带式森林消防车渡河，并为其在河对岸开路牵引。

在这期间，我们在河对岸见到了已在火场坚持抗击大火多日的武警森林部队战士和各地方林业局同志。他们始终在极端的天气与困难的物质条件中与大火搏斗。见到“蟒”式车载着物资和增援部队来了，战士们流下了感动的泪水。由于参与扑救的队伍训练有素、沉着顽强，加之突如其来的降雪，大火在5日逐渐得到控制，然而降雪却使得火场的路面条件更加复杂，渡口的水位也随之暴涨，水深达3米。好在“蟒”式车的性能完全可以应对这样的局面。就在我们准备结束扑救任务，踏上返回的旅途时，又接到了火场内急需运送伤员的命令。为此我们马上返回，及时运出了3名伤员，并因现场局势紧急运输了2970余名扑火队员和8卡车的物资。

《兵器》：全地形双节履带车是一型广大军迷都颇感兴趣的装备。能否请您简要介绍一下什么是全地形双节履带车？它和传统的履带式车辆究竟有什么不同？

方：全地形双节履带车是一种专门为了通过复杂地形而设计的特种履带式车辆，它拥有前后两个车身、四条履带，可以通过四驱方式行进。其越野通过性能要明显强于普通的单车身履带式车辆。以我们生产的“蟒”式全地形双节履带车为例，它可以在风、沙、雨、雪等极端恶劣的气候条件下，在没有任何道路的情况下自由穿行于雪地、丘陵、沼泽和湖泊等地形。

这种车辆的越野能力究竟有多强呢？在此，我想以我们北方防务生产的“蟒”式全地形双节履带车系列中的载重30吨车为例为大家介绍。该车自重30吨，可以越过1.5米高的垂直墙，4米宽的壕沟，爬坡能力达到了30度，而接地压力只有0.03兆帕。“蟒”式系列的全部5款主要型号均具备浮渡能力。

《兵器》：请问双节履带车为何能够具备较强的越野能力呢？

方：铰接式全地形车可以通过铰接机构、四驱传动机构使前后两节车有机结合，同时拥有四条宽大的履带，这种设计使得车辆具有前拉后推、低接地比压、越障高、越壕宽的独特能力，故此，这种车辆的越野能力是非常强的。

《兵器》：请问这种车辆的关键技术都包括哪些呢？

方：简单的说，双节式全地形履带车的关键技术主要包括：铰接与控制技术、履带式四驱传动技术、新型行走机构技术、整车密封技术等。下面我以我们北方防务生产的“蟒”式车上的专利技术为例，给大家介绍一下。

铰接与控制技术是这类车辆的关键。正如我们的产品——“蟒”式的名称一样，双节式履带车的通过铰接与控制装置，可以实现类似于蛇类动物的爬行方式通过障碍物。我们知道蛇可以在爬行中抬头低头、还可以扭动身体通过各种障碍物。通过铰接与控制装置和其他行走传统机构的配合，“蟒”式车可以像蟒蛇一样左右、上下扭转车身，配合履带接地。应该说，这种布局设计带来的优势，是传统单节履带车的行走装置刚性布局所不能达到的。

设想当车辆在沼泽地中发生了淤陷，如果使用的是单节履带车，那么这时只能靠车下的两条履带挠地争取脱困。而双节车有四条可以输出动力的履带，车身可以左右上下扭动，那么这时自身脱困的能力就非常强了。这就像是蛇在水里前行。

如果在硬路面上遇到较大的沟壑或者大型突出物，双节车因为车比较长，越壕能力具备先天优势，加之车身可以扭动，这就像像蛇可以绕过障碍物一样。

另一个关键技术就是四驱传动技术。我们的“蟒”式车是完全四驱的。它的传动装置不仅可以让四条履带都输出动力，还可以智能化地分配功率给四条履带中的任意一条。“蟒”式车可以在仅剩一条履带时维持行进能力，只要有一条履带可以抓地，车辆可以就脱困。

《兵器》：当今国际特种装备市场上，除了中国，主要还有瑞典、新加坡和俄罗斯三个国家也在生产全地形双节履带车。请问这些国家的产品都有哪些特点？“蟒”式车相比于这些产品的特点是什么？

方：瑞典的BV206和新加坡的“骏马”属于轻型双节履带车。他们的特点是载重较小，但轻便灵活。不同之处在于瑞典的bv206使用机械传动，而新加坡的“骏马”使用液压传动。这两个产品加上BAE公司的BVS10，从重量说都比较小，这几个国家也均没有推出大吨位的双节履带车系列化产品。

而俄罗斯则在这方面下了功夫。其产品线十分丰富。载重能力从几吨到几十吨的品种都有。

相比于这些产品，“蟒”式全地形双节履带车的系列化程度较高。根据载重性能，“蟒”式车现有5个主要型号，分别为载重2吨、3吨、5吨、10吨和30吨型。相比于俄罗斯同类产品，“蟒”式的机电系统现代化程度高，使用维护更方便。另外“蟒”式车还可以更灵活地接受用户的定制要求。这里可以向军迷透露一下，现在我们卖出的3吨、5吨车基本每一辆都是经过定制的。

《兵器》：请问哈一机最初为何会考虑推出蟒式车这款产品呢？

周忠海总经理：蟒式车的项目启动于2008年汶川地震后。通过抗震救灾的经验，我們发现国内尚缺乏一型越野能力强，可适应最极端道路条件的履带式特种车辆平台。通过分析市场需求，我们认为能够在泥沼、沙漠、荒原地域执行抢险运输任务的装备，在军民领域都是十分重要的，并且作为国有大型企业也有帮助国家提供相关能力的社会责任，所以就研制了蟒式车。

《兵器》：请问为了实现四驱，“蟒”式车的前后车都装有发动机和变速箱么？

方：“蟒”式车的发动机和位于前车，后车通过铰接和传动系统获得动力。其全自动变速箱位于前车，后车不需要变速箱。行驶时动力通过传动机构的分动箱、差速器、万向传动轴分配给前后车的行走机构，和四驱越野车基本一致。

《兵器》：那么这种拥有四条履带的车辆是如何转向的呢？是向坦克一样靠左右履带的差速来转向的么？

方：“蟒”式车不是主动通过左右履带的差速来转向的。该车的转向主要通过铰接机构转向控制装置使前后车形成夹角实现转向。通过这套装置，“蟒”式车才可以实现蛇形扭动、前后车的俯仰。这不仅有利于让“蟒”式车通过沙漠、沼泽、河塘，甚至可以让它从水里“爬到”岸上。

《兵器》：也就是说“蟒”式的车身俯仰并不是靠液气悬挂装置实现的了？

方：是的，该车的悬挂装置设计和大多数当今军用履带车辆一样，是扭杆悬挂。

《兵器》：听您这么说，“蟒”式车的驾驶难度会不会比传统履带车要高呢？

方：不会。得益于智能化的四驱传动系统，“蟒”式车的基本驾驶类似于开自动挡轿车。驾驶相当方便，普通人只需要培训一个小时即可学会操作。驾驶室内关于行驶的操作装置就五个：油门、刹车、方向盘、档杆和俯仰控制器。

《兵器》：我们注意到“蟒”式车还使用了橡胶履带，这是否也是该车的一项关键技术呢？

方：是的。“蟒”式车使用了具有专利的新型履带结构。这种履带使用了金属骨架与橡胶带体结合的设计，同时宽度达到了车宽的三分之二。较大的履带接地面积也赋予了“蟒”式车极佳的接地压比，增强了车辆的通过性。

《兵器》：我们注意到“蟒”式车的履带也有抓地部分使用全橡胶结构的型号。请问全橡胶履带和金属橡胶复合履带各有什么优缺点呢？

方：其实很多军迷口中的“全橡胶履带”所采用的材质，并不全是橡胶。这些履带内部其实还是有金属骨架的。履带的抓地部分如果使用全橡胶结构，其优点在于不易损伤公路路面。这与重型履带车公路机动时需要加装履带挂胶块是一个道理。但是全橡胶履带也有个缺点，就是在特定条件下抓地性能不好。比如因为降雨带来的地面湿滑条件下时，橡胶履带容易打滑，而金属履带则相对可靠。

所以如果履带车主要用于没有公路的地域，采用金属橡胶复合结构的履带，是比较合理的。当然了，“蟒”式车虽然主要采用金属抓地齿的履带，但我们也开发出了配套的挂胶块，所以这款全地形双节履带车是同样是可以适应公路机动的要求的。

《兵器》：如今双节履带车正被更多的应用于消防领域。那么采用采用橡胶履带，会不会在通过火场时发生类似于履带融化的情况呢？

方：这个问题不少人都会担心。“蟒”式车的履带比较宽，且属于中大型特种车辆，其固有的碾压功能对于一些小型火苗或者火场障碍物具有一定抗性。而“蟒”式车使用的接地履带骨架部分是金属的，所以不必担心热量直接与橡胶零件发生过度接触。其次，现代的消防作业车辆大多具有一定的喷水自保装置，如遇危及到自身的明火，会先行扑灭。

当然了，如果遇到十分严重的明火，就算是坚固如坦克的特种车辆冲上去，也会被烧毁。所以消防作业车辆对于显然危及自身安全的情况，会自行避开。事实上，在这次“蟒”式车支援毕拉河森林大火扑救战斗中，森林武警的同志就告诉我们，大火在燃烧最旺盛时，甚至会使着火点附近很大一片地区的氧气量大幅下降，而且离起火点很远的地方就已经达到了极高的温度。人吸入高温气体都会发生体内烧伤，更令人吃惊的是，大火会随着风向瞬间变化，有时危险在几分钟内就会到来。一旦发觉火要向自己所在位置燒来，必须迅速撤离。

这些实战中的经验就要求我们在设计消防车辆时，正确分析装备在实战中所要扮演的角色。有时候及时安全的通过涉险区域或是及时撤离，才是比“耐烧”更重要的。这反过来也说明“蟒”式车的越野能力正适应了这种需求。

《兵器》：在今年的莫斯科胜利日阅兵中，俄罗斯高调公开了北极部队使用的、载有防空导弹的全地形双节履带车。可否也请您谈谈“蟒”式车的军用前景如何？

方：“蟒”式车采用了成熟的模块化设计。底盘之上根据尺寸和重量，可以充分的进行设计。我们也正在积极探索这型装备的军用前景。现在，我们已经为“蟒”式车开发出了诸如抢险清障车、森林消防车、能源车、战地医院、抢险运输车在内的多种特种型号。

这个车型由于极强的越野性能，其军用前景是十分广阔的。比如可以在“蟒”式车平台上开发弹药运输车。在前后车加装吊机，后车加装弹药架。这样可以为山地作战部队的阵地和支撑点运输弹药和物资。还可以在“蟒”式车平台上加装独立的武器系统，比如弹炮合一防空系统，120毫米迫击炮，以及反坦克导弹系统。这样可以让防空武器或者支援武器以自行方式部署到那些常规车辆难以到达的地方。另外，还可以为“蟒”式车加装医疗方舱，或者安装发电机，为部署在复杂地形的部队提供及时的后勤支援。当然，也可以为“蟒”式车安装防御性能更好的车厢，甚至安装小口径武器站，这样“蟒”式车就可以成为适应极端地形条件的巡逻车。由于“蟒”式车可以在-43度到50度气温范围内工作，还可以浮渡，所以变身为巡逻车或者弹药运输车的“蟒”式，也可以行动在祖国北方最寒冷的边境，或者西部最炎热的沙漠，以及南部复杂的水网稻田地区。

《兵器》：请问参与过毕拉河森林火灾扑救战斗后，实战的经验是否也对林业消防特种装备未来的发展，以及“蟒”式车的改进提出了新的要求？

方：经过毕拉河的实战，我们认识到“蟒”式车在森林防火领域有很广阔的发展前景。林区基础设施不如城镇地区，路网密度低，路况差。我国林业单位大型机械化扑火装备的配备尚不充足，现有的装备也远不能满足林区扑火的需求。为了保护祖国的林业资源和人民群众的生命财产安全，加大在林业领域特种装备的科研与采购投入刻不容缓。只有建立体系化的特种装备研发机制，在研发环节就开始投入，才能更好的应对诸如森林火灾在内的重大林业安全危机，提高国土资源的管理保护水平。

经过这次实战，我们的技术团队发现了很多林区实际扑火作业的细节需求。为此我们已经开始制定新的车辆改装方案，以优化车辆结构和外观，进一步提升装备的实用性与舒适度。遗憾的是，本次毕拉河森林火灾扑救战斗中，“蟒”式全地形森林消防车系列中拥有强大“以水灭火”能力的森林消防灭火车没有能投入到前线。我们希望火灾不要发生，但如果警报再次响起，我们期待“蟒”式车系列可以第一时间出现在前线，为保护祖国的绿水青山，立马横刀挽狂澜！。

《兵器》：感谢方总、周总和孙经理接受我们的采访！

方：感谢《兵器》杂志对我们的关注。希望读者能在新闻中更多的见到我们的“蟒”式车！

本次采访得到了哈尔滨第一机械集团公司和哈尔滨北方防务特种装备股份有限公司的大力支持，在此深表感谢。