浅析铁路运输业

中图分类号：F275 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2014）02-000-01

摘 要 我国重要的基础产业之一就是铁路产业，铁路运输作为综合运输体系的主要一部分。我国的铁路发展已经有一百多年的历程，但是在它的发展过程当中，发展的速度慢，技术和物质基础也比较薄弱，整个发展的过程很曲折，所以这几年来国企改革的难点和重点就是铁路运输这个行业。但是在实施过程中，引发了一系列的问题。在未来，我们将如何明确铁路方面的发展战略，并且探索出符合我国路情和国情的发展道路，成为一个实践意义和理论意义都具备的严肃课题。

关键词 铁路运输 竞争力 发展战略

引言：本文对我国目前的铁路运输业发展现状做了一个阐述，并且分析了铁路行业中存在的问题和漏洞。接着也指出铁路运输行业需要加强自身的竞争力，并制定合理的发展战略的前提条件。最后借鉴国外的铁路运输行业的实践结果，改革成效的基础上面，设计我国的铁路运输业为提高竞争力而做出的发展战略。

一、运输行业现状和存在的问题

依据我国的铁路运输报告，随着我国改革开放的不断深化以及经济产业的结构也在不断的调整，激发了铁路运输行业的活力，各种运输方式的发展速度都十分迅猛。铁路是我国国民经济的一大命脉，同时也作为大众化的运输工具，具有的优势和特点有污染小、能源省、安全好、全天候、占地少、成本低、运距远、运能高等，在国民经济中拥有着举足轻重的地位。

（一）主要铁路干线的运输状况

至今，我国的铁路运输正处于一种严重饱和的状态下，铁路的货运只能够满足需要的百分之六十，例如像一些重点物资煤炭等只能够“以运定产”，用货车来进行运输，每年在京九线上花费的运输费用就有1.58亿元。在我国春运期间的40多天内，为了调整铁路运力，把短途客车干线停运，减少大量的货物列车。

1.不能满足货运需求

我国货运列车每天的需求是15万左右，而铁路货运只能运输百分之六十左右，[1]货物不能够能到承运。把煤炭运输作为例子来看，虽然作为重点运输，但是满足运量还是不到百分之六十，所以许多煤炭企业只能够“以运定产”，有时还影响到电力公司“因煤限电”。

2.运输密度较大，运输能力饱和

我国大部分的铁路干线运输能力饱和，密度大。根据《人民日报》记载，浙赣、陇海、京九、京哈、京广、京沪这六大干线，平均的运输密度为8100万，是俄罗斯平均密度的5倍，是日本的6倍，美国的7倍，甚至是英国的22倍，许多的运输路段的承受能力已接近百分之一百。

（二）我国铁路技术装备情况

在这些年，中国的铁路行业虽然发展有了很大的进步，但是质量以及装备技术方面比国内增长的需求远远落后。[2]我国营运里程总共约120万公里，完成8.5万亿的工作量，我国的铁路营运里程虽然只是占了全世界的百分之六左右，但是完成的工作量却占了全世界的百分之二十五左右。

1.铁路运输的密度较大

我国铁路的运输密度在3550万吨/公里，，是美国倍数的2.44倍，是法国的7.92倍，是英国的9.65倍。

2.列车速度较慢

铁路的运行速度在发达国家已经达到了200至300公里，我国的铁路匀速也经历了四次提速，最高时速有140至160公里，可是现在的旅客列车速度只有71.4公里，旅行速度62公里，货车的列车速度则只有41.7公里，旅行速度32.4公里。

3.客车货车混跑，相互干扰

我国的铁路基本上都是客货混跑的模式，除了秦沈客运专线外。

4.装备水平较低，维修成本较高

铁路机车车辆的安全系数不太高，有大量的隐患存在威胁着运输安全，设备功能很难满足服务的要求，设备运用以及维修成本较高，营运也需要大量的财力、人力和物力的支持。

（三）铁路季节性的运能紧张特点

我国铁路的运输效率占据世界第一，是靠一些非正常措施来取得的，比如牺牲运输质量来换运输能力，牺牲货运换客运，牺牲短途换长途等。当前我国铁路运输方面存在的一项大难题便是季节性运输能力紧张，在“十一”、“五一”、“暑假”、“春运”等放假期间，我国发送旅客量能达到470万人，并且呈年年增长的趋势。

（四）我国路网的分布现状

根据一些权威报刊《人民铁道报》等统计显示，我国铁路的路网分布十分不均衡，路网的密度较小，可与之相匹配的铁路机构较大、运输主业负担重、管理效率低下。我国的铁路网基本主要分布于华北、华中和东北地区，而我国的西南、西北等西部地区分布的铁路网较少，在某种程度上限制了西部的经济发展，成为经济发展存在的一大瓶颈。

二、铁路运输行业的发展思路

现在我国铁路的货物周转量增速和GDP增速的相关度为0.62，若是按照这种情况来计算，那么就需要铁路在运输力上面做一个扩充，提升技术装备方面的能力，在运输质量方面有新的飞跃。

（一）铁路运输业发展战略基本前提

经过市场经济改革，铁路运输行业依存的经济基础和经济环境也发生了很大的改革，面对现有的新形势，制定铁路运输业的发展战略，需要主要的基本前提。

1.铁路运输业提升至优先的战略位置

曾经出现铁路行业是夕阳产业的说法，已经是衰退期，但是从现在我国的铁路发展前景和现状来看，以及西方国家对交通运输业的考察，铁路运输业都是需要加大力度来进行发展的行业，正处于成熟发展期。我国的铁路运能较短，那么就更加应该加大力度来发展运输业，来发挥其社会效益和经济效益。对环境影响小，占地面积也小的铁路运输，尤其是城市铁道运输及电气化铁路，应该成为我国铁路运输业发展的重要项目。

2.根据市场变化制定发展战略

铁路运输业市场化表现为，世纪九十年代以后，单一的铁路运输需求已经不存在了，继而发展成了多元化需求，不断变化的市场行情中出现了多种多样的运输需要，转变成了市场化环境。同一时期，运输正常运行所要必备的条件，比如柴油、木材、水泥、钢材等，在市场化的格局下，使铁路运输的生产供给求助市场，随市场价格变化，经营成本也随之改变。还有一个因素是激烈竞争的运输市场，铁路运输开始研究航空、管道、水路和公路的运输规律和动态，从市场垄断转变为市场竞争。

（二）运输行业发展战略步骤

1.主要分离主业、辅业

铁路系统中存在的社会公共部门，例如医院、学校等社会性单位应与铁路系统分离，因为这些单位和铁路运输没有关系，融合在一起反而会使运输主业的特点不突出，竞争力降低。此外还应分离铁路业中的辅业，比如工程、建筑、通信等，虽然这些部门与铁路运输存在着系，但是没有施行独立核算，不同的产业属性，可能导致的后果是职责不清。

2.其他的辅助战略

规范改造股份制，实现铁路运输业的快速发展。通过上市融资，吸引投资，加强铁路建设。推进技术开发，提高服务质量，注重与其他运输业之间的配合，赢得市场，创造出更大的效益。

结论：铁路运输业发展战略不仅是实践问题，也是重要的理论课题。因为通过对中国铁路的现状描述和存在的一些问题的探讨，能够清晰的看到我国的铁路发展落后于世界，还有运能短缺等问题，所以我国的铁路运输应加强力度，使技术能够快速发展，在激烈的市场竞争中能够脱颖而出。