一种新型的高桩码头伸缩缝结构设计

材料，其外部形式采用实心凹型，凹进尺寸与上横梁一致，便于很好地固定在上横梁顶部而不易移位。通过利用橡胶良好的压缩及回弹性能，有效提高结构适应变形的能力。

密封带应在纵横梁及预制面板布置完成后沿上横梁全长铺装。首先将与密封带接触的混凝土部分清除干净，上横梁表面整平，保证表面整洁无污，而后将密封带的两侧凹形堵头嵌入上横梁与纵梁间的缝隙内，并保证橡胶带与面板、上横梁紧密连接。密封橡胶带的顶面厚度以能够连接两端凹形堵头为宜，不宜太厚，防止造成面层下沉。

2.6弹塑性层的选型与实施

为了确保路面平整无缝隙，在行车时不致产生冲击、振动等，有良好的舒适性，本新型伸缩缝结构采用无缝连接伸缩缝构造。如图5-1所示，在密封带顶部铺装一层具有良好变形能力和承载能力的弹塑性体，能够很好地适应温度膨胀变形，并能承受码头面上过往车辆的轮压。

伸缩缝的无缝连接应具备几项基本性能：

2.6.1防止缝料外溢

在气温较高时混凝土板会产生膨胀变形，若填缝材料本身压缩性能和热稳定性差，则会发生流淌并从连接缝中溢出，同时在车轮的碾压下，外溢出的填缝料压粘在缝的两侧，影响码头表面的平整和面容；

2.6.2防止杂质嵌入

若所采用的填缝料抗嵌入能力差，则杂质容易嵌入缝内，从而会导致接缝胀缩性能减弱甚至丧失，使板面产生拱胀和断裂。

对于水泥路面，分割缝的填缝材料经历了最初的焦油，沥青，PVC胶泥，预制胶条，改性沥青，氯丁橡胶，焦油聚氨酯，聚氨酯，改性聚氨酯，有机硅，聚硫橡胶以及许多性质优良的高分子材料等。但对于伸缩缝，其宽度比水泥路面的分割缝宽，因此有必要在一些弹塑性体中添加一些能够承受外部荷载的骨料，如石子等。基于此，本伸缩缝选择近年来开发应用的TST碎石弹塑性体作为填缝材料。TST碎石弹塑性体是指将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后，灌人经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝。

3新型伸缩缝结构优势及应用前景

采用这种新型伸缩缝构造形式能够很好地适应各种工况，与传统的分缝形式相比具有明显的优势，从而使伸缩缝施工简便、性能可靠，很好地满足变形及设计要求。

与简支梁板式结构相比，这种橡胶式伸缩缝结构相对于横梁中心对称设置，不再需要为设置伸缩缝而减小跨度，相应地减少了横向排架的数量，缩短工期，节约成本。其次，本伸缩缝将纵梁下端搁置于下横梁u型槽内，可以阻止码头水平方向的位移不一致，并提高其抗侧移刚度。与传统的凹凸缝结构形式相比，解决了传统凹凸缝伸缩缝制作、安装困难的问题，具有结构简单，施工方便，不易损坏等良好性能。

此类新型伸缩缝结构中的纵横梁支座传力可靠，有利于结构自由伸缩。在横梁顶部全长设置橡胶密封带，大大增强了结构承受变形的能力。此外，在橡胶带上填充TST碎石弹塑性体，与前后码头面铺装形成连续体，形成平整无缝的码头路面，行车时不致产生冲击、振动等，舒适洼较好。TST碎石弹塑性填充层具有良好的防水性能，能够有效防止纵横梁支座受到雨水浸泡或侵蚀而影响其使用寿命。TST弹塑性体良好的变形性能能够很好地适应各个方向的变形，不致出现裂缝等影响结构耐久性的缺陷，延长结构的使用寿命，减少维护费用。

4小结

本文提出了新型伸缩缝构造形式，融合了简支式和悬臂式两种伸缩缝结构的优点，又避免了它们各自的缺点。这种构造形式不但结构简单，施工方便，而且承受变形能力非常强，不易损坏，可以普遍應用于高桩码头伸缩缝设计。