10分凶悍

材料制成。

Audi Sport将上代车型大部分选装配件作为了标配，其中即包括装饰选装件也包括性能组件。比如方向盘后面的碳纤维换挡拨片、欧缔兰材质包裹的方向盘以及米其林PilotSport Cup2轮胎和20英寸轻质轮辋，后者比标准配置每只轻了大约8公斤。接下来的配置就有些硬核了：KW提供的绞牙减震器可以针对不同赛道特性随意调整拉伸和回弹行程长度，对于那些喜欢下赛道的车主而言属于必选件，选装价格为5900欧元;另外则是碳纤维一陶瓷制动器的升级配置，2400欧元即可选装钛合金材质的制动片压板，进一步提升制动器的抗热衰减性能。

动力系统：采用了汽油机颗粒捕捉器改款发动机的最大功率增加了10马力，不过颗粒捕捉器对性能并无促进作用，多出来的10马力更像是一种补偿。好在V10发动机的响应一如从前般迅猛，开着它就像牵着一只发怒的猛犬，要随时小心。

V10自然进气发动机让人难忘，在某些特性上这台15年前开发的发动机依然是业界翘楚。首先是它的声线。如之前所说，颗粒捕捉器没有对它性感迷人的声响产生任何影响。其次就是它精准敏捷的动力响应，不仅完全没有延迟，油门踏板的开度几乎是动力输出的开关，只要踩下油门踏板动力随即到来，随后便是无穷无尽的推背感，它让换挡前后的动力衔接，都是独一无二的线性表现。虽然涡轮增压发动机可能在低转速区域中拥有更大的扭矩输出，风格特点也更加鲜明，但在响应性上完全逊色于这台发动机媲美。

如果以V8双涡轮增压发动机的表现作为衡量标准，这台V10发动机在低转速区域显得确实有些疲弱，它没有前者残暴的动力特性。不过R8可以借助弹射起步程序的帮助，尽量将发动机的起步转速拉高至大扭矩输出区间，比如4500转/分钟。随后的5500-8500转/分钟区间则是R8的“Sweet Spot”，转速表指针就像热刀片放在了黄油上，轻松地上扬，动力自然是源源不绝，与弹射起步程序的配合让动力输出变得剧烈坚决，耳鼓膜仿佛都受到了压迫。

7前速双离合变速器的换挡过程非常简练，相比之下换挡过程依然算是柔顺。这台变速器并不盲目追求动力的衔接，没有像Huracan那样痴迷于速度，也是奥迪与兰博基尼的差别。两个品牌在档位速比设定上同样有着不同的策略，R8的速比较长，速比范围更广，虽然各个档位的动力性会有些许下降，但总体特性更加全面。前任车型的极速只有在7档时才能达到，而新车型的极速则在6档出现，7档存在的价值并非经济巡航，它的速比同样很大，不会将发动机的转速降到一个极低的区域，至少可以提供非常出色的行驶特性。

性能：测功机显示R8 V10Performance的实际动力输出为624马力、583牛米，与厂家620马力、580牛米的指标相差无几。在弹射起步控制程序的帮助下，双离合变速器+全轮驱动的动力传输系统工作完美，0-100公里/小时的加速时间仅为3.1秒，如果选用半热熔胎更是可以额外减少0.1秒。

在测试时当然不会有时间去思考这些问题。左脚保持刹车踏板开度，右脚深踩油门，转速扬至5000转/分钟，松开刹车，R8瞬间冲了出去。它的抓地力是如此充裕以至于完全无法察觉轮胎有打滑情况，只需一次换挡就达到100公里/小时，变速器的长速比对动力性完全没有任何影响，直到300公里/小时转速都保持在4500转/分钟以上。测试结果验证了我们的感受：0-100公里/小时加速过程用时2.9秒;0-200公里/小时加速用时低于10秒大关：9.1秒;仅用时28.9秒后车辆就可以从静止加速到300公里/小时。长速比设定对区间加速的成绩有些影响，与前任车型相比，以4档完成60-100公里/小时以及80-120公里/小时加速过程要多用0.4-0.6秒，以6档完成上述加速过程则多出了2秒之多。

制动性能：改款后的R8 V10Performance标准配备碳纤维-陶瓷制动盘，选装的钛合金制动片压板瞄准的更多是赛道日用途，对于这一零件的性能详细测评请参阅后续的Sachseing章节。对于标准的制动性能测试R8表现得毫无压力，丝毫没有热衰减现象，制动力的介入点稳定清晰，制动距离完全符合超级跑车的性能要求，只有在轮胎温度较低的情况下成绩不是特别理想。随着轮胎温度的升高，制动性能变得越来越好，200公里/小时-0的制动距离仅为119.7米，制动减速度达到了1.3g。

操控性：R8V10Performance不再配备运动型转向器，在转向直接性上有些损失，从另一个角度想却是一件好事，如果将之前异常直接的运动型转向器搭配KW绞牙避震器，R8的操控难度恐怕会直线上升。即便是没有运动型转向器，R8V10Performance也像一条嗅觉灵敏的寻回犬，不停地找寻来自路面的每一个不平整，将其放大后全无保留地传递到方向盘上，这让驾驶R8变得不再轻松。R8V10Performance并非是高速公路长途旅行的最好选择，偏向赛道性能的前后轴减震器使得悬架特性变得太直接了，面对一切琐碎颠簸车身都有巨大的反应。但在赛道上，精准的转向器、极高的操控极限、拥有天籁之音的V10发动机，这一切都变得非常完美。

横向操控性：改款前的2016款R8V10Plus与现款R8一样搭配了米其林PilotSport系列轮胎，但没有搭配矫牙避震器而是使用自适应减震器，发动机的功率也略小一些（610马力），车重则多了39公斤，它在Sachseing賽道上的最快圈速为1分33秒78，排在我们圈速榜单的第72位。所以我们迫切需要在R8V10Performance取得更快的圈速成绩，但R8V10Performance让我们失望了。虽然前任车型表现出的转向不足在新车型上有所减少，出现的新问题却是后轴侧向刚度不足，以至于整车有转向过度的倾向，而且所有试车手都有相同的体会。另外，奥迪在横向性能上并没有将悬架调整至最佳状态，无论是前轴或是后轴。对策也不是没有，通过改变车身高度调节车轮约束。不管改进策略是多么完备，对于R8这一级别的超级跑车而言都会破坏它悬架与轮胎搭配的和谐度，一个全面的调整方法是不现实的。在这种情况下我们放弃了关于改进措施的讨论，采用奥迪原厂的设定，最终在Sachseing赛道上取得了1分32秒77的成绩，比前一代车型快了1.01秒。

对于制动能力我们的测试车手则给出了极高的评价。“R8V10 Performance的制动性能可以媲美保时捷”，在全程测试中R8都没有显示出任何热衰减的迹象，尤其是Omega弯道中，表现非常出色。

舒适性：就一台搭配绞牙避震器的超级跑车而言，讨论舒适性似乎没有多少意义，不过R8V10Pedormance的舒适性却是出人意料的出色。比如全系标准配备的薄筒型座椅，乘坐体验非常舒适，即便是长途旅行也同样如此。另外R8的各种电子系统稳定性和内饰的质量完全都是奥迪最高的标准，视野的局限可以通过驻车雷达以及摄像头进行弥补，自动大灯、雨量传感器、自动空调、加热座椅等舒适性配置也是一应俱全。另外最为重要的：起步过程不再踉跄，R8V10Pedormance有着稳定顺滑的起步性能。

日常使用性：驶出赛道、融入日常生活的R8并称不上是一台完美的奥迪。想一早开着它悄悄溜走？不可能，整个街区都会被它点火启动的声音吵醒;在市区漫步？为什么要用一台超级跑车在市区代步？离开市区，远离路缘石和地下车库，驶上国道或者高速公路才是R8V10Performance正确的使用方式。如果以经济的驾驶方式驾驶它，它会回报给你非常不错的经济性，11.9升/100公里对于一台超级跑车而言已经是一个非常不错的成绩。实际上R8是一台亲和力十足、非常容易驾驶的超级跑车。

性价比：对比其他竞争对手你会发现R8 V10 Performance是一台性价比非常不错的车型。标配清单很长，选装配置中也没有太多必选条目，基础配置的车型已经拥有极高的性价比。虽然这对于一台超级跑车而言似乎并不重要。