浅议客车电气主要装置常见检修工艺落实方面存在的问题及对策

摘 要：文章通过对客车电气主要装置在E2、E3修时工艺标准落实情况进行现场对规对标写实，发现在检修试验过程中存在的主要问题，有针对性的制定对策措施，以此提高客车电气装置检修质量，确保客车质量安全。

关键词：电气装置；检修标准；工艺落实；对策措施

客车电气装置包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置，是铁路客车的基本配置和重要设施。客车车辆段是电气装置E2、E3修的主体单位，通过对现场作业过程的对规对标写实，发现在工量器具配备、工艺标准落实、职工业务技能、生产组织等方面存在的典型问题，有针对性的制定对策措施。

1 存在主要问题

1.1 工量器具及专用设备方面

1.1.1 检查DC600V车下电源装置检修试验作业，发现欠缺相序表、秒表、频率表、320N.m扭力扳手，欠缺车载式电源检测试验装置；检查轴报检修班组发现欠缺风枪、强光手电、插针螺丝刀工具；检查蓄电池检修试验作业，发现班组使用的点温计、温度计校验日期过期，万用表电池已无电；发现DC48V充放电机故障，欠缺碱性蓄电池检修需要的碳酸盐含量测试仪及电导仪；检查动力线检修班组，发现欠缺热风枪、压线钳、剥线钳、棘轮扳手、相序表；检查动力连接器座检修作业，发现欠缺数字相序表；检查空调客车车体配线及分线盒检修，发现欠湿度计；检查检修车间在使用380V、600V制式综合柜、电源柜进行空调控制柜检修试验时未配有红外线温度测试仪；检查电子防滑器检修，发现欠缺游标卡尺及2-3n.m扭矩扳手；检查电机检修，发现欠缺整流箱检修需要使用的电容检测仪表；检查KLW检修，发现欠缺套筒扳手、风枪及9n.m扭力扳手；检查客室电加热器检修，发现欠点温计。上述工量器具的欠缺，导致作业者无法按照作业指导书要求按标准进行作业。

1.1.2 多数检修班组目前使用的工量器具无备用量，仅有一套可供现场作业者使用，一旦校验到期送检后，现场就无相应的备用件，造成检修作业过程中工量器具出现空档，作业标准无法落实。

1.2 工艺标准落实方面

1.2.1 DC600V车下电源装置检修试验作业时，充电机接线箱内灰尘清扫不干净，箱体排水孔处防尘海绵积灰未清理，充电机箱内电路板防护罩安装螺丝欠装弹垫。

1.2.2 应急电源装置装车作业质量不高，安装的应急电源正常指示灯未伸出灯座孔，指示灯是否亮灯看不清楚。充电箱上安装的电压表顯示的电池电压、整流电压与标识不相符。

1.2.3 动力连接器座在E3修时未做到分解下车检修；对动力连接器座密封橡胶件未进行更换；动力连接器插头与插座接触电阻未按照规定测试；装车时，动力连接器座电气和机械安装螺栓紧固扭矩未使用扭力扳手，防松标记未涂打。

1.2.4 车体配线及分线盒检修完成后局部绝缘检测没有进行，局部通电试验未进行。

1.2.5 380V、600V制式综合柜、电源柜、空调控制柜E3检修试验时，Ⅰ、Ⅱ供电主接触器下车试验时没有分解检修。触点、铁芯、线圈未检修；控制柜检修完毕后，车体配线各相线间及对地绝缘电阻值未检测。

1.2.6 XPD配电盘检修漏电报警器功能测试方法与作业指导书不相符，作业指导书要求加装20瓦、200欧电阻，实际使用试灯检测。

1.2.7 KLW检查段修客车个别列尾箱内风管支管安装管卡尺寸小，安装不垂直，造成支管接头与墙板抗磨，接头不能顺利卸下。

1.2.8 客室电加热器配线检修时，检修标签未张贴在接线盒内部，而是张贴在接线盒外面。客室电加热器E3修时未按照规程要求进行分解检修。

1.2.9 充电器、逆变器、蓄电池、动力连接器、电源柜、客室电加热器加热板等装置检修后未进行局部绝缘测试，而是待整车检修落成后进行整车绝缘测试。

1.3 职工业务技能及工艺标准掌握方面

1.3.1 部分岗位作业者未进行岗前专业培训，无岗位培训合格者，对自身岗位所要求的技术标准内容不掌握，业务技能不达标，存在无证上岗、无资质作业的现象。如充电机、逆变器检查岗位的青工。

1.3.2 部分职工对工量器具及专用设备使用不掌握。由于职教部门缺乏对现场职工工量器具操作使用的培训，导致现场职工对一些新配置的工量器具及专用设备的操作使用不掌握。

1.3.3 部分职工对作业标准掌握不清楚，作业质量不达标，导致作业者对作业内容、范围、标准均掌握不全甚至不掌握。如DC600V车下电源装置检修试验作业者对逆变器与充电机通电前绝缘检测合格数值掌握不准确，对逆变器与充电机通电后的绝缘测试不掌握，检测合格数值不清楚。

1.4 生产组织分工方面

目前各客车车辆段均存在不同数量的异地车间，车辆配属在不同地区的运用车间，当车辆进行A2、A3修时，由于生产组织工艺布局的不同，部分电气装置的检修隶属分工不同，导致部分电气装置的检修在不同车间进行，不能做到检修部门归口统一，无法实现整车交车试验。

1.4.1 动力连接器检修。按照《铁路客车电气装置检修规则》规定，车辆进行A2、A3修时电力连接器原则上随之进行E2、E3维修。目前车辆进行A2、A3修在检修车间统一进行检修，而段本部所在地配属车辆的电力连接器在车辆入段修前由电气检修车间进行拆卸，不随车入检修库，由电气检修车间负责检修，由于目前人员配备不足、管理不到位等原因，导致动力连接器长检修工作出现长时间中断的现象，未按照电规要求进行检修。而异地车间配属车辆进行A2、A3修时携带原有未经检修的动力连接器进入检修车间，检修车间对此并不进行检修，车辆A2、A3修竣后，仍携带原有未经检修的动力连接器返回异地车间，而异地车间仍然不进行检修，造成A2、A3修竣车辆上线运营后仍然携带未经检修的动力连接器进行运营，长时间下去，给客车安全埋下隐患。

1.4.2 蓄电池、轴报、电机检修。按照《铁路客车电气装置检修规则》规定，车辆进行A2、A3修时蓄电池、轴报、电机原则上随之进行E2、E3维修。目前车辆进行A2、A3修在检修车间统一进行检修，而段本部所在地配属车辆的蓄电池、轴报、电机在车辆入段修后由电气检修车间进行拆卸，由电气检修车间负责检修，检修后送检修车间装车进行整车落成试验测试交验。而异地车间配属车辆进行A2、A3送修前在所在地就将蓄电池、轴报、电机拆卸下车进行检修，当该车辆A2、A3修竣返回后再进行蓄电池、轴报、电机的安装，造成该车辆A2、A3修落成整车试验时，未能将该车所要安装的蓄电池、轴报、电机纳入整车落成交车试验的环节内。

2 对策措施

2.1 工量器具及专用设备方面

2.1.1 对于各电气装置在现场检修时缺少的工量器具及专用设备，由技术部门会同检修部门进行一次普查统计，向材料部门申报计划进行集中购买补充，并提报一定的备用量，避免在工量器具校验到期后送检时中断停用的现象发生。

2.1.2 检修部门在现场推行工量器具集中管理模式。配备专人在每日开工前对各检修岗点统一配送，完工后统一回收管理，在日常生产作业过程中对各岗位所需补充的工量器具及时进行补充，满足现场相关作业检测、测量工作需求。

2.1.3 开发工量器具电子管理系统，实行电子自动化管理。系统建成后，将所有工量器具数据输入系统中，并不断进行数据维护，设置按时校验提醒功能、领取回收记录查询功能、名称数量检索功能等，逐渐形成一个完善的工量器具电子管理系统。

2.2 工艺标准落实方面

2.2.1在现场检修部门推行“学标、对标、贯标”活动。针对现场职工在作业过程中不按标准作业、不懂标准、标准落实不到位等問题，定期不间断开展“学标、对标、贯标”活动，提高客车检修标准在检修环节得到贯彻落实。

2.2.2提高质量检查部门的力量和标准。质检作为客车检修质量把关的重要环节，要在人员配置、技术力量、检查验收标准等方面采取加强措施，充分发挥其作用，能够发现问题并督促作业者及时进行处理，提高客车检修质量。同时制定相应的质检员管理办法，对其检查范围、检查标准、检查频率、检查数量等进行明确和量化，督促其切实发挥作用。

2.2.3加大工艺标准落实考核力度。“没有考核的管理就是无效的管理”，对于职工在日常作业过程中出现工艺标准不落实的问题，要制定相应的考核管理办法，以此来有效约束职工的作业行为和作业质量。

2.3 职工业务技能及工艺标准掌握方面

2.3.1 由职教部门牵头，相关部门配合，定期组织相关车间按岗位开展职工业务学习培训、作业指导书及各检修规程标准的学习及考试工作。同时分岗位分班组采取举办培训小班的模式，利用班前、班后组织技术业务尖子、技术人员、工长对某一装置的检修原理、操作试验进行现车讲解，采取理论与实践相结合的方式，提高培训的实效性。

2.3.2 定期开展学技练功及技术比武活动，选树技术标兵及岗位能手等技术尖子，并进行重奖，创造浓厚的学习氛围。同时采取有效的激励措施激发职工主动学习的积极性，如实行学习考试积分制，如果定期达不到一定积分，落实考核的同时，取消评先等资格。同时在分配住房等与职工利益攸关的事项方面相结合。

2.4 生产组织分工方面

2.4.1 针对检修项目的特殊性，结合异地车间分布的特点，制定电气装置日常检修管理办法，合理分工、明确责任，杜绝出现检修盲区。

2.4.2 对于蓄电池、轴报、电机检修等异地车间自行检修的实际情况，要对其检修试验设备配备、人员设置、技术力量、验收把关等各方面要进行规范，杜绝出现检修空挡和盲区。

参考文献

[1]铁路客车电气装置检修规则[Z].中国铁路总公司，2015.

[2]铁路客车空气制动装置检修规则[Z].中国铁路总公司，2014.

[3]铁路客车段修规程[Z].中国铁路总公司，2014.

[4]杨志强.客车电气装置[M].中国铁道出版社，2008.

作者简介：路惟喜（1978-），男，甘肃兰州人，兰州铁路局兰州车辆段，助理工程师，大学本科学历，研究方向：铁道车辆。