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空中多面手一赛斯纳凯旋涡桨飞机

不管是在商业还是在生活中，几乎没有什么可以保持不变。如果你有能够摆脱主流的能力，那么你可能因此成功也可能因此失败。而赛斯纳凯旋系列多用途涡桨飞机努力在不断变化的世界中创造永恒。

凯旋小而轻，几百米简易跑道就可起降，不论草地、土地还是砂石地都可满足起降要求。换装浮筒和冰橇后还可在水面和冰面起降；最大14座级、1.5吨商载加之1752公里的航程，可满足通勤航空客货运输的需要：低飞行和运营成本，具有双发飞机不可比拟的经济效益：可使用航空煤油：可改装成货机，并可加装担架或照相机，执行应急医疗救援或航拍任务：平时飞行高度为3-4千米，为机组和乘客加装氧气后可爬高至7-8千米，适合高原飞行：由富有经验的飞行员驾驶，可抵抗20-40海里时速的侧风；完全符合仪表飞行规则要求，并可在无地面导航设施的偏远地区，凭借机载GPS以及良好的驾驶视野，通过目视飞行准确定位并选择适合的地点降落。

凯旋的内部布局可以很容易地进行调整，以获得最多的座位、货仓空间或使座位和货仓空间完美地结合。机舱后部有一双扇舱门，方便装卸，也可以换为一电动卷帘门，在飞行中可以打开进行空投或降落伞作业。但是，这些对于运输到偏远或特殊目的地时并不一定需要。凯旋的构造很坚固，使其能在短小不平整的跑道上起降。此外，如果目的地根本没有跑道，飞机还可以外装用于水路两栖的浮筒或滑雪橇。

机舱内部也可以根据客户的需要设计为公务座舱或通航作业，这两种用途使凯旋应用性更广泛。凯旋机舱宽敞、运行成本低，比其他双发涡桨飞机经济得多，使凯旋飞机成为商务及全球中短程用户的宝贵资产。

凭借这些优势，凯旋受到短途客货运输公司，包机公司，航空快运公司，从事航空旅游、高空跳伞、航拍、人工降雨、应急医疗救援等业务不同用户的青睐，足迹也迅速从美国延伸到世界各地。美国联邦快递先后订购了300多架凯旋用作偏远地区的快件运输：中南美洲航空公司将凯旋用作支线运输。因航线好、价格低、乘坐舒适，深受当地旅客喜爱：因为落后贫穷，机场缺乏，凯旋成为非洲众多航空公司的首选机型。南非商务航空（Comair）、尼日利亚泛非航空公司（Pan African Airlines）是运营凯旋的主要企业。

除客货运输外，凯旋还执飞应急医疗救援任务。凯旋被许多南非人亲切地称作“我们的空中卡车”：在加拿大北部和智利南部，凯旋成为极地后勤支援最受欢迎的机型；在欧洲和北美，经营高空特技跳伞的俱乐部钟爱凯旋：日本用凯旋进行低空摄影测绘；菲律宾警方用武装的凯旋飞机进行海岸缉私：泰国农业部选用凯旋进行农林作业，包括人工降雨：澳大利亚使用凯旋开展空中观光游览：玻利维亚、尼泊尔等高原国家也使用凯旋，以便在3-4千米高原机场起降：中国也不乏凯旋的身影，应用领域从要客运输、旅游观光到空中航拍。凯旋的签派率高达99%以上，飞行小时数累计超过3亿。

随着我国经济的持续快速发展和综合国力的提升，航空运输呈现出大众化、多样化的趋势。西部欠发达偏远地区对改善本地区通达性的需求日益强烈，亟待发展通勤航空以解决交通问题。2010年，中国民用航空局正式批准了全国首家通勤航空试点——阿拉善通勤机场的建设及运行管理方案。阿拉善盟通勤航空网络将覆盖阿盟盟内三旗，同时连接周边主要城市，如呼和浩特、西安等。这一举措标志着我国通勤航空的发展扬帆起航。

此外，近日来自云南省发改委的信息表明，“十二五”期间，云南将建成以昆明门户枢纽为核心，中型机场、小型支线机场、通勤机场在内的多层级机场体系。其中，会泽、德钦、景东、勐腊等18个机场定位于通勤机场，以中、小型支线机场为支撑，在地面交通100公里或者1.5小时车程的范围内，用轻型飞机开展短途人员、货物、邮政航空运输和普遍通用航空服务。

高性能、低成本、多用途的凯旋符合中国通勤航空发展的趋势，市场前景广阔。凯旋的普及将对地方经济产生巨大的推动作用，同时促进运输、旅游、快运、应急医疗救援、航空体育等众多行业的发展，并为干线和支线航空提供有力的补充。