阿塞拜疆希望尽早开始建设国内首家造船厂等

阿塞拜疆希望尽早开始建设国内首家造船厂

阿赛拜疆首都巴库是里海沿岸最大港口，是连接里海西岸中亚各国和黑海的水陆运输枢纽。近年来，随着里海石油的开发和沿岸各国经济的复苏，里海运输越来越繁忙，阿海运部门对运输船只(主要是货轮和油船)的需求也快速增长。然而，截至目前阿使用的船只几乎全部从俄罗斯订购进口，阿国内只有修船厂。因此，阿有关方面早有在国内兴建造船厂的想法，并且已经确定了造船厂的地址--巴库以南里海沿岸的卡拉达格区(根据阿政府的有关规划，该地还将修建新的大型国际港口，以扩大里海石油及其他货物的运输能力)。但鉴于阿国内缺少设计和建设造船厂的经验，造船厂的设计方案迟迟未定。据阿国家里海海运公司负责人阿伊德·巴什罗夫最近称，阿方非常希望2008年就能开始建设这个项目，公司为此还推迟了关于订购新船的计划。

据悉，现已有土耳其、韩国、波兰等国的公司向阿方提交了造船厂方案，但目前尚未得到阿方最终认可。

乌克兰造船业独树一帜

造船业一直是乌克兰十分重要的工业部门。濒临黑海与亚速海得天独厚的地理位置为乌造船业提供了十分优越的条件。前苏联时期全苏20%的船舶制造零件和10%的导航设备、水声纳设备和雷达设备都产自乌克兰。

进入经济恢复期后，乌克兰造船业也开始复苏并发展。2007年乌造船企业已获42艘订单，总价值2.48亿美元。2006年乌克兰共生产船舶26艘，总金额1.35亿美元，其中出口9960万美元。

由于乌克兰缺乏相关扶持政策(尤其是2005年取消了《关于扶持乌克兰造船工业发展的若干举措》)，乌克兰政府在现有造船厂改造和所有制改造方面缺乏明确态度，延缓了乌克兰造船业复苏的步伐，各大造船厂面临着各种问题。

截至2006年底，乌克兰共有11家造船企业，生产快艇、舢板、干货运输船、油船、天然气运输船等各类船舶，产品在质量、技术水平和价格上具有一定竞争优势。乌克兰造船企业拥有优秀的船舶设计和技术人才，在船体组装、船舶设备安装方面开始使用国际较先进的技术设备，拥有船台装配架、干船坞、装备有高起重力吊装设备的深水竣工岸台等。领先世界的乌克兰金属焊接技术在船舶生产中被充分应用，船舶焊接、船身涂料等方面的工艺技术得到国内外高度认可。

乌造船企业日渐获得外国投资者的青睐，德国、日本、沙特阿拉伯、瑞典、荷兰等国的投资公司已开始就投资油船、天然气运输船和小吨位船舶企业进行研究。

乌克兰较闻名的大型造船企业是“黑海造船厂”和“61社员造船厂”。黑海造船厂是乌克兰最大造船企业，也是欧洲大型造船企业之一。企业主要生产各种海船和内河船舶、各种类用途的船舶锅炉、船舶仪器及配件、黑色及有色板材等，其中80%以上产品对外出口。建厂近百年来共生产包括重型航空母舰在内的1000余艘各类船只。该厂可生产最大载重量10.5万吨的货船。61社员造船厂是乌克兰国有大型造船企业，主要建造民用船舶、军用船只、船舶修理、生产机械产品等，可建造2万吨级船舶。

俄罗斯船舶工业大重组拉开序幕

酝酿多时的俄罗斯船舶工业重组终于揭开了序幕。日前，普京总统签署总统令，决定整合全国的国有造船企业，包括全部规划设计院所及少量私有制企业，组建“联合造船公司”。这是继去年改组航空工业后，俄工业领域最大规模的重组。

联合造船公司的总部将设在圣彼得堡，由总统军事工业政策顾问亚力山大·布鲁京上将领导。该公司为全资联邦股份公司，本金以著名的国有企业“涅瓦设计局”(航母设计局)作价60%参股，另投入2500万卢布作为本金。

总统令指出，改组船舶工业的目的是保存和发展俄国防工业的科研和生产实力，保证国家安全和国防能力，集中人才优势和物资金融资源，实施海军舰船潜艇的建造计划，以及发展民用船舶，开发大陆架和世界海运市场。

根据总统令，俄将同时组建三个地区性的开放型股份公司作为联合造船公司的子公司。它们分别是：总部设在圣彼得堡的西部造船中心，包括圣彼得堡和加里宁格勒的造船企业；总部设在北德文斯克市的北方造修船中心，包括阿尔汉格尔斯克州的造船企业；总部设在海参崴的远东造修船中心，包括海参崴，共青城和纳霍德卡的造船企业。

这些子公司均为100%联邦所有制股份，将于2009年1月1日前进入联合造船公司的法定资本金中。联合造船公司及其子公司的首要任务就是：根据国家和其他用户(包括国外订户)的需要，采用新技术和新成果，研究、设计、建造各类军用、民用船舶及海洋工程结构，提供改装、修理、再利用等保障和售后服务。

总统令中要求对大型联邦单一制造船企业进行股份制改造。例如，将联邦单一制国有企业“小星星”更名为“小星星修船中心”，并将“北欧海豹”修船厂、“螺旋桨”科研生产联合体、国防部第10、第35、第82修船厂、国防部第1造船厂、边防军第5修船厂以及国防部“阿斯特拉罕”修船厂并入其中。更名后的“小星星”改为股份制公司加入“北方船舶中心”。

在总统令中，还规定对一些先前已实行了股份制的造船企业分别按其联邦所有股份入股联合造船公司及其子公司。其中，“海上冰山”中央设计局、阿列克谢也夫中央水翼艇设计局入股联合造船公司；北方造船厂、“红色苏尔莫沃”造船厂和“琥珀”造船厂以其国有股份入股西部造船中心；“远东工厂”股份公司、“尼古拉也夫-阿穆尔”造船厂、“阿穆尔-共青城”造船厂入股远东造修船中心。

据悉，俄罗斯还将对一些科研单位进行合并和股份制改造，组建成若干个科研“康采恩”，例如，将联邦单一制国有企业“克雷洛夫中央研究院”更名为联邦单一制国有企业“克雷洛夫国家科学中心”，并将“安德烈也夫声学研究所”、“船舶电子技术和工艺中央科研所”并入其中。

土耳其将建全国最大造船厂

土耳其将于７月在南部城市阿达纳动工建设该国最大的造船厂，船厂投资方哈伊船舶建造与维修公司执行委员会主席说，即将动工的造船厂占地面积为80万平方米.

该船厂共分2个工作区。一区负责建造3～7万吨级的船舶，二区建造20～30万吨级的船舶，整个船厂年造船能力为35艘。一区建设工程将于2009年6月完成。

届时，它将为7000人提供就业机会。该公司已与德国曼恩公司签订协议，在造船厂厂区内建设一个船用柴油发动机厂。

Lindo公司将出售船厂

为节约成本，实现盈利，A·P·莫勒-马士基公司旗下世界最大集装箱船建造分公司Lindo将出售其下属的德国船厂Volkswerft Stralsund GmbH。据该公司首席执行官尼尔森介绍，目前Lindo公司正在同德国造船建筑集团Hegemann AG进行谈判。

尼尔森表示，Lindo此举目标旨在2008年10月前实现节约成本和提高效率。据悉，该船厂的售价在0.4～1亿欧元，谈判结果大约在7月底宣布。

日船企今年投资增41.1%

据《日本经济新闻》对日本1556家制造业企业进行的设备投资状况调查资料显示，2007财年设备投资金额比上财年增长8.7%，保持着连续5年增长的势头。其中，多年在生产设备领域投资止步不前甚至下降的造船企业，在2007财年的投资金额增长率居制造业各行业之首，比上财年大幅增长41.1%。

三菱、石川岛播磨、川崎和日立等几家主要造船企业2007财年的生产设备投资额都在几百亿日元以上。据悉，日本船企像这样大手笔投资，用于扩充生产设备是自上世纪70年代以来的第一次。

日本船厂所接散货船订单将有70%～80%在2011年后竣工交付

据外刊报道，截至目前为止，日本船厂承接的新船订单共有125艘、748.6万总吨。其中散货船100艘、555.8万总吨，油船25艘、192.8万总吨；据称，到2011年后，将有70%～80%的散货船竣工交付，而油船竣工交付比例将低于散货船。

印度巴拉提1亿美元建船厂

印度巴拉提集团日前决定投资45亿卢比(约1.09亿美元)在孟加拉邦建设一座大型造船厂。该船厂占地面积36.42万平方米，地方政府对船厂建设提供多项优惠政策，如果需要今后可再扩大40%。据悉，目前巴拉提集团下属的造船企业可建造6～10万载重吨级的货船。

印尼造船业重新抬头

近年来，全球船市欣欣向荣，印尼造船业也从中受益不小。印尼交通运输部门的一位官员透露，目前，印尼一些船厂收到了不少大订单，有国内的也有国外的，预计造船业今年的增长速度将达到9.5%，到2008年将超过10%。据预计，印尼今年的造船总量可达到45万载重吨，相当于印尼造船能力的65%左右，高于2006年的55%。

不久前，PTDok和PTPal两家船厂从国有油气公司Pertamina处获得了价值8180万美元的订单，将为其建造3艘油船。国际订单则来自意大利、德国、土耳其等国，主要是一些小型的散货船。

迪拜干船坞公司出价6.48亿新元收购新加坡造船厂

迪拜干船坞公司已向新加坡泛联海事(Pan-UnitedMarine)发起价值6.48亿新元(4.21亿美元或3.155亿欧元)的收购提议，计划收购其所有已发行股票。

DubaiWorld附属公司、政府控制的DubaiDrydocks说，每股2.38美元的报价截至7月11日有效。

DubaiDrydocks曾在5月28日公布的一份声明中说，公司已经得到了持有泛联海事70%股份的股东们的支持。

泛联海事在新加坡，Batam和印度尼西亚拥有船只修理和建造设备等业务。

在截至3月31日为止的第一季度中，公司取得营业收入8110万新元(5280万美元或3957万欧元)，税前利润1370万美元(890万美元或677万欧元)。

大宇烟台分段厂将成为造船基地

大宇造船海洋山东有限公司(DSSC)开始投产后，大宇造船海洋工程公司总经理南相泰对韩国记者表示：“大宇造船将把烟台船体分段制造厂发展成为建造整船的船厂。今后，如果大宇玉浦船厂竞争力下降，大宇烟台分段厂就可以替代它。该厂的目标将不仅仅是分段的制造，而是成为综合性造船基地。所以，大宇烟台分段厂发展整船建造是必然走势，今后只要再建两座船坞就可以了。”此前，大宇造船从上到下都表示，大宇在烟台的船体分段厂今后不会发展成为建造整船的造船厂。

大宇烟台分段厂2010年全部竣工后，年生产分段将达30万吨，成为世界上最大的单一船体分段生产厂，其产量相当于大宇玉浦船厂年完工50艘商船所需分段件的30%。

据有关专家分析，韩国船企为提高其价格竞争力，今后其在华分段厂建造整船将是必然趋势。

STX集团计划2010年实现销售额20万亿韩元

韩国STX集团近日宣布，计划到2010年，实现销售额20万亿韩元(海运、物流事业部门6万亿韩元，造船、机械事业部门10万亿韩元，能源、建设事业部门4万亿韩元)、经常利润2万亿韩元、年造船110艘。

STX集团属下的STX发动机公司，拟在2010年时将由目前年产量的700万马力提高至1000万马力以上。

韩国包揽全球上半年钻探船和LNG船

据克拉克松研究公司统计，韩国造船业界今年上半年包揽了全球具有高附加值的钻探船和LNG船的订单。其中，三星重工包揽了今年上半年船市中仅有的3艘钻探船订单。

据了解，韩造船厂在最近3年里承揽了全球14艘钻探船的全部订单。钻探船是可在深海地区或者巨浪海域开采石油的船舶形态的开采设备，每艘价格在5亿美元左右。去年7月，三星重工承揽了巴西国家石油公司一艘历年来定价最高的钻探船，价值达5.86亿美元。另外，三星重工目前手持订单还有11艘，在该船种领域独占鳌头。

除钻探船外，截至今年上半年，韩国造船业还承揽了全球的所有LNG船订单，共13艘。三星重工和大宇造船各承揽了6艘LNG船订单，另外STX造船首次承揽了西班牙海运公司的1艘LNG船订单，正式踏入这一船种的建造领域。

目前，三星重工和大宇造船手持LNG船订单分别为42艘和38艘，韩国造船企业的LNG船手持订单共达102艘，占据了全球138艘订单的74％。

韩有望承揽20亿美元海洋设备订单

现代重工和大宇造船海洋正在就法国TOTAL公司发出的用于安哥拉地区油田开发项目的浮式生产储油船(FPSO)等20亿美元海洋设备订单展开激烈的竞争，此项目如承揽成功，作为单个订单，有望成为全球最高价海洋设备建造项目。此前，大宇造船海洋在2005年初承揽了9.78亿美元的浮式生产储油船项目，是迄今为止在这一领域承揽的最大规模订单。

此外，三星重工正在与TOTAL公司就其在尼日利亚推进的总价达18亿美元油田开发项目中，价值达7～8亿美元的浮式生产储油船建造部分进行洽谈，三星重工承揽该项目的可能性较大。

三星重工建成世界最大石油平台

5月29日，三星重工在庆尚南道巨济造船厂举行了世界最大海洋石油平台的命名仪式。

该平台长105米、宽100米、高120米，重3.3万吨，大小相当于40层高的大楼，实际上是一座可同时生产原油和天然气的“海上综合能源工厂”，所用电线和输油管的长度分别达到1200公里和75公里，用量分别相当于VLCC用量的9倍和3倍，投入的人力和时间可建造9艘LNG船。此外，该平台还采用了可承受7级地震的抗震设计，并用保温材料将设备包裹，能在零下40度的寒冷天气全天候工作。该平台将被大型平底船运送至俄罗斯库页岛以东16海里处的海域，每天将生产260万立方米的天然气和7万桶原油。

1-5月韩国和中国新船订单量并列世界首位

据外刊报道，今年1-5月，韩国和中国船厂所承接的新船订单量均达到1170万修正总吨，并列世界首位；这也是自今年年初以来，中国船厂与韩国船厂在新船订单量上再次携手并列世界第一。

截止到5月末，韩国船厂手持新船订单量为5110万修正总吨，仍位居世界第一，中国船厂为3710万修正总吨，日本船厂为3040万修正总吨；在新船完工量上，韩国船厂为440万修正总吨，日本船厂为330万修正总吨，中国船厂为180万修正总吨。

日韩在华分段厂可能转产整船

英国克拉克松公司6月22日发布的一份研究报告指出，中国取消船舶分段出口退税的政策将直接影响日本、韩国在中国投资的分段制造厂，他们将可能在中国寻找合作伙伴，谋求整船建造。与此同时，受分段厂生产成本上升的影响，日、韩造船企业的船舶制造成本也将增加，最终使新船造价受到影响。

同时，中国新的出口退税政策的生效将对国际新造船价格带来影响。克拉克松研究报告分析，由于目前是强势的卖方市场，“船厂增加的成本必将转嫁给船东，由此很可能导致船价继续上涨”。

现代重工计划将螺旋桨生产能力扩大

韩国现代重工近日宣布，计划到2009年将螺旋桨生产能力由目前的217根扩大66%—达到年生产能力360根。具体实施方案为：到今年年底生产能力增长16%，提高至252根；2008年增29%，提高至280根；2009年达到66%—年生产能力360根。

现代重工是韩国国内唯一生产螺旋桨的厂家，自1985年2月正式开工，到1987年共生产100根；1996年累计生产1000根，2003年达到1500根。

2001年，现代重工制造出了直径为9.1米、重量达101.5吨的世界最大螺旋桨。