中国邮轮（游轮）市场发展分析

【摘要】文章着重介绍了中国邮轮市场的发展现状，详细分析了中国邮轮市场及其发展前景。笔者认为，中国的邮轮市场增长迅速，但邮轮运输业的本土化管理和市场细分尚未完成，市场培育也需要一个长期的过程，发展潜力和发展空间巨大。

【关键词】邮轮市场；发展机遇；资源整合

一、我国邮轮（游轮）市场发展现状

邮轮（游轮）是指用于搭载乘客专门从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称，船上的娱乐设施及奢华服务，被视为旅程中不可缺少的重要部分。在国际惯例上，邮轮指的是在海洋上的大型豪华船舶，而游轮则是指在江河中的观光游船。

我国的游轮市场规模相对较大的市场当数长江地区。在长江游轮市场，根据重庆市旅游局及其他一些相关资料推算，2005年时，纳入重庆市旅游局统计范围内的游船接待游客合计16.5万人，其中内宾占比32%，外宾占比为68%，而到2012年，这一数字飙升为34.4万人，其中内宾占比63%，外宾占比为37%。

与江河游轮发展相对较早不同，中国邮轮市场启动较晚，但发展较为迅速。据有关数据显示，中国从2006年开始开辟第一条邮轮航线，每年的游客量和邮轮航次都保持两位数增长。从世界范围来看，以登轮乘客规模计算，上海港已超越新加坡位居亚洲第一，并一跃成为全球第九大邮轮母港。

二、我国邮轮（游轮）业面临发展机遇

旅游业的发展与国民收入的增长有着密切的关系，随着中国国民人均收入水平的提高与交通业的发展，中国的旅游业在过去的10多年中得到了迅速发展。图1、图2为1996年-2014年中国国内游客、国内旅游总花费及相应同比增速走势图。从图中可以看出，2003年“非典”以后，中国的国内旅客及旅游总花费呈现了大幅上升趋势，年增速均在10%以上，复合增长率分别为13%和20%，其中2011年国内旅客增幅达到26%，旅游总花费同比增长高达53%。

由于我国地广人多，经济发展不平衡，地区收入差距较大，且服务业发展相对滞后，尽管我国年人均GDP已经超过5000美元，目前我国旅游业仍然处于爆发性增长期。首先，从数据上来看，2004～2014年间，国内旅客人数、旅游总花费较1995～2003年间总体年均增速高出一个台阶，且在2004～2014年间，旅游总花费年增速高于国内旅客人数年增速。其次，从政策上来看，国家自2009年以来更加重视支持旅游业发展，中国政府在邮轮产业发展政策上给予了较大支持。如2014年交通运输部发布了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》，提出完善邮轮港口功能、积极培育邮轮市场、促进邮轮经济发展、提升邮轮服务水平、加快邮轮人才培养等任务。2015年4月交通运输部印发的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》则对中国邮轮码头发展布局提出了相应的要求和措施。相关政策的制定、市场竞争者的积极参与及相应配套措施的完善，必将为中国邮轮产业的发展带来强劲动力。

三、中国邮轮市场发展现状

除上文所描述的中国当前邮轮市场航次、旅客数量等情况外，以下分别从市场竞争者、邮轮乘客特征、邮轮产业基础设施等方面入手，以更加清晰地揭示中国邮轮市场发展现状：

（一）中国邮轮市场竞争者

如上文所述，目前中国邮轮市场竞争者主要包括嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮和公主邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮、海航旅业邮轮游艇管理有限公司、渤海邮轮、天海邮轮（携程）等。

由于中国市场当前发展迅速，除上述已经进入市场的竞争者外，其他潜在竞争者亦不为少数。比如中国船舶、中国投资公司和嘉年华合资的由中方控股的国际邮轮合资公司，其所建造的邮轮据估计大约为5艘（每艘造价约50亿，载客约5000人）；再如招商局集团与嘉年华签署了谅解备忘录，双方将成立合资公司合作打造国内邮轮品牌，可见未来几年中国的邮轮市场竞争将会非常激烈。

（二）中国邮轮乘客特征

和欧美发达国家相比，中国选择邮轮出行的旅客更加年轻，平均年龄为38岁。其中北京和上海等一线城市的邮轮旅客占全国邮轮旅客的50%以上，其余40%以上的客源遍布于20多个省份。70%以上具有本科以上的高等教育背景，70%的旅客来自月收入在1万～2万元的中等收入家庭。公费乘坐邮轮的情形极少，90%以上的旅客为企业的一般雇员和管理人员，是从事教育、金融、法律行业的职业人士，民营企业的老板，自由职业及退休人士。

（三）中国邮轮港口现状

目前，中国主要有5个邮轮港口，分别是上海港国际客运中心、上海宝山吴淞口邮轮港、天津国际邮轮母港、三亚凤凰岛邮轮码头和厦门邮轮码头。根据交通运输部于2015年4月印发的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，在2030年之前，中国将在全国沿海形成2～3个邮轮母港，在全国形成12个始发港，包括大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港和北海港。届时，预计全国沿海邮轮旅客吞吐量将达到3000万人次左右，年均增速约20%。

四、中国邮轮产业发展存在的问题

（一）邮轮航线较为单一

虽然中国海岸线比较长，但沿海旅游资源的开发不够成熟，致使郵轮航线的设计比较单一。目前市场上主要运营的航线集中在日韩航线。在市场淡季，船公司为保证满仓率不得不降低价格，竞争十分激烈。当然，由于邮轮旅游市场还处于成长期，未来随着港口配套设施的不断完善，邮轮公司应该能够推出更优质更丰富的航线。

（二）邮轮消费文化尚需大力培育

随着中国经济的持续增长，国民有意愿将更多的钱用于娱乐消费，出国出境旅游成为主要休闲方式之一。出国出境游主要集中于观光和购物，邮轮出游作为新兴旅游方式，也逐步进入国人的视野。潜在的巨大市场，也吸引了众多国际邮轮巨头抢占市场，提前布局。

实际情况是，任何新兴事物，公众的接受都需要一个过程。因为没有太多的经验，电影和其他媒体宣传的海难或者其他意外事件又放大了风险，一部分人除了基于安全的考虑，也担心会晕船而导致出游体验下降，所以主动乘坐邮轮出行的意愿并不是很强烈。这需要正向引导和宣传，也需要邮轮公司不断提高服务质量和良好体验度，逐步打开局面。

五、中国邮轮发展的相关建议

（一）重塑长江游轮业务优势，做强做大区域品牌

对于长江流域的游轮公司而言，当前一段时间所面临的困难主要包括三个方面，一是外宾游客年均增速下降，虽然内宾游客年均增速达到20%，但市场竞争比较激烈；二是公司制股份制改造力度普遍不大，相关激励约束机制尚未完全建立；三是资本实力欠缺，资金投入不够，船型老旧，能耗高，安全隐患突出。

然而，就旅游业、邮轮（游轮）业发展趋势而言，未来游客从单纯的旅游观光向休闲度假的转变显而易见，而目前中国长江游轮游客的内宾数量已經占据游客总数的2/3，相信随着中国带薪休假制度的落实以及居民旅游消费支出的提高，从所面临的市场环境来看，长江游轮业务仍将有巨大的拓展空间。

可以对长江流域的游轮公司实施公司制股份制改造力度，考虑引入战略投资者，增强资本实力，通过构建股权多元化的公司治理结构，建立健全激励约束机制，加大对游轮业务的投入和经营力度，重塑长江游轮业务的优势地位，做强做大长江区域品牌。

（二）利用现有资源合资合作，尝试性经营国际邮轮业务

正如上文所分析，目前中国的国际邮轮业务的经营机遇很好，但风险极大。目前航运物流企业经营国际邮轮业务的案例主要有NYK，曾经有两艘邮轮，但最终将其出售给云顶香港集团。国内尝试邮轮业务运营的公司均是小心翼翼的投入一艘二手邮轮试水，而其他主体也均非常谨慎，大多考虑与国际邮轮公司合资合作。

总体上而言，若要考虑涉足国际邮轮业务，必须谨慎，择机寻找合适的切入点。目前，国际上的邮轮公司对于参与邮轮码头投资和建设有着较为浓厚的兴趣，这有助于他们改善游客体验。为此，中国可以在合适的条件下，尝试以邮轮码头资源为筹码与国际邮轮业务巨头建立战略合作伙伴关系，以合资公司的形式投入一定资金试水邮轮本土化运营，以规避相应的市场风险。

（三）大力发展邮轮船供等配套业务

据专家估计，未来15～20年，中国邮轮市场对豪华邮轮的年均需求在5艘左右。因此，到2030年左右，在中国运营的存量邮轮资源将会比较可观。虽然邮轮业务运营的市场风险较大，但是对于拥有邮轮码头以及造船厂、修船厂资源的集团而言，对邮轮产业整个价值链的挖掘是一件值得认真对待的战略问题。

为此，一是利用拥有码头合资经营的优势，积极拓展邮轮船舶供应代理业务，提供配套物资供应补给服务；二是积极研究邮轮改造包括日常维修业务的可能性和可行性，切入这一潜力市场。

参考文献

[1]钱永昌，汪泓.邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）[M].北京：社会科学文献出版社，2015.

[2]中国港口年鉴（2015版）[M].上海：中国港口杂志社，2015.

[3]中央企业经济运行报告（2014）[R].国务院国有资产管理委员会综合局，2014.

[4]于汝民.港口时代[M].北京：人民交通出版社，2012.

作者简介：曲顺立（1983-），男，辽宁大连人，中国人民大学在职研究生，研究方向：财务金融。