东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（六）

感受到的空调舒适效果基本相同。

5.空气质量传感器

空气质量传感器安装在空调总成的进风口附近，如图4所示，传感器有3个脚，1号和2号脚分别接电源的正、负极，3号脚为信号脚。传感器可在相邻的两个周期内分别检测车外空气中NOx和CO的浓度，如图6所示。当车外空气中NO×和CO的浓度超标时，自动空调ECU将通过进风门电机关闭进风门。

6.步进电机

C5轿车的空调系统有五个步进电机，它们是：一个进风门电机，它的作用是控制车内和车外空气的循环；左、右混风电机，它们的作用是将暖风水箱产生的热气和蒸发器产生的冷气混合起来，以尽快达到左区和右区乘员所设定的温度；左、右送风电机，它们的作用是分别向左侧和右侧出风口送风。五个步进电机的安装位置如图3和图4所示。自动空调ECU根据各传感器的信号，每发出一个脉冲信号，步进电机就朝着指定的方向旋转一步。

7.鼓风机调速模块和鼓风机

鼓风机调速模块和鼓风机在空调总成中的安装位置如图3所示。鼓风机为直流永磁电机，它的作用是将车内空气吸入空调风道，同时将空调风道内经暖风水箱升温或蒸发器降温的空气经空调出风口送出，促进车内和车外空气的循环流动。鼓风机调速模块的作用是调节鼓风机工作电流的大小，使鼓风电机具有不同的转速。

8.自动空调ECU

C5轿车的自动空调ECU和空调控制面板集成为一体，安装在仪表台中部，如图5所示，外形如图7所示。该空调为双区自动空调，即可将座舱左区和右区设置为不同的温度，该空调系统两个区都有手动和自动两种工作模式。如按下A/C按键，启动空调压缩机运行后，再按下左区温度调节旋钮中的AUTO键，该键下方的指示灯点亮，表示左区空调为自动工作模式。在自动工作模式下，使用者只需调节好温度参数，其他的控制参数都不需要调节，而由空调ECU自动控制完成。当左区温度调节旋钮中的AUTO键下方的指示灯不亮时，表示左区空调为手动工作模式。在手动模式下，使用者需要调节温度、风向、鼓风机的速度等控制参数。

9.车外温度传感器

车外温度传感器安装在右后视镜的下方，如图8所示。车外温度传感器为负温度系数的热敏电阻，当自动空调ECU通过该传感器检测到车外温度低于5℃时，控制空调压缩机不工作。

10.冷却风扇模块

冷却风扇模块外形如图g所示，它包括无级调速的电动风扇和调速模块两部分，它的作用是为发动机冷却液散热器和空调冷凝器散热。

二、自动空调系统电路原理图的解读

C5轿车自动空调电控系统的电路原理图如图10所示，经过对自动空调电控系统电路原理图的分析，可将该系统的工作原理简化成图1所示的简图，对简图的说明见表1。现根据图1和图10将自动空调电控系统的电路原理解读如下。

1.蓄电池通过导线BB02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI供电。

2.接通点火开关M位（点火档），点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI；BSI收到点火信号后，唤醒CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等车载网络进入工作状态。

3.全车网络工作后，BSI一方面通过网线Z12-Z0004和Z12-Z8060分别为组合仪表0004和自动空调ECU8080提供+CAN供电，一方面通过CAN车身网线g017B-9017、9018B-9018通知发动机舱控制盒PSFl为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI的指令后，再根据自动空调ECU的信号，控制内部继电器R6和R7T作，通过导线PMll-66为鼓风机调速模块8045供电，通过导线8060为空调压缩机8020供电。

4.各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态，配合自动空调ECU完成各项控制功能。

5.对空调压缩机的控制。发动机启动运行后，如按下空调启动键A/C，自动空调ECU将空调启动请求信号，通过CAN舒适网（9024C-9024、9025C-9025）→BSI→CAN高速网（9000-9000M、9001-9001M）传递给发动机ECU。发动机ECU收到空调启动请求信号后，主要通过发动机转速传感器1313、电子节气门1262内的节气门位置传感器检测发动机的转速和发动机负荷，并根据检测结果（注：此结果就是检测发动机转速和发动机负荷是否达到空调压缩机启动运行的条件，以下简称发动机转速或负荷是否达标，防止压缩机启动运行后造成发动机转速过低或负荷过重，使发动机熄火）将允许或禁止空调压缩机工作的信号，通过CAN高速网传递给BSI，BSI则通过CAN车身网（9017B-9017、9018B-9018）将此信号传递给PSFl。PSFl则根据此信号，通过导线8060控制空调压缩机离合器线圈的通电或断电。需要指出的是：在空调压缩机启动或启动后的运行过程中，如发动机转速或负荷不达标时，发动机ECU一方面发出不允许或切断空调压缩机运行的信号，—方面控制电子节气门1262中的电机，迅速提高发动机转速，增加发动机的输出功率，使发动机的转速和输出功率尽快达到空调压缩机的启动运行条件。

6.对鼓风机的控制。车内乘员通过两个按键（见图7）把增加或减小鼓风机转速的请求传递给自动空调ECU8080，空调ECU通过导线62、63→鼓风机调速模块8045→鼓风机8050，对鼓风机的转速进行调整。

7.对冷却风扇的控制。在空调压缩机运行工作中，发动机ECU通过制冷剂压力传感器8007和发动机冷却液温度传感器1220检测制冷剂压力和冷却液温度，当制冷剂压力达到12bar（1bar=10Pa）或冷却液温度达到97℃时，发动机ECU通过导线1540控制冷却风扇低速旋转以降温降压；当制冷剂压力达到17bar或冷却液温度达到101℃时，发动机ECU通过导线1540，控制冷却风扇高速旋转以加大降温降压的强度。

8.对左区和右区温度的控制。车内乘员通过左区和右区温度调节旋钮把左区（如28℃）和右区（如18℃）的温度控制请求（见图7）传递给自动空调ECU8080，左、右座舱温度传感器8024和8028将左、右座舱的温度也传递给自动空调ECU。空调ECU则根据车内乘员的温度控制请求和左、右座舱温度传感器检测的信号，控制左、右混风电机8064和8063，将空调蒸发器产生的冷气和暖风水箱产生的热气混合尽快制成满足乘员温度要求的空气，然后由左、右送风电机8076和8075将这些空气从左、右出风口吹出。

9.对空调压缩机排量的控制。在空调制冷系统的工作过程中，如左、右乘客的温度控制要求与左、右座舱温度传感器检测的温度，二者差值较大或较小时，自动空调ECU将通过CAN舒适网（9024G-9024、9025G-9025）→BSI→CAN车身网（9017B-90017、9018B-9018）通知发动机舱控制盒PSF1，PSF1则通过导线8058控制变排量电磁阀加大或减小空调压缩机的制冷排量，使空调制冷系统的实际温度以车内乘员的温度控制要求为中心缓慢变化，提高空调制冷系统的舒适性。

10.对空气质量的控制。在空调制冷系统的工作过程中，日照传感器8033和空气质量传感器8079不断检测车内日照状况和车外空气的质量。自动空调ECU根据日照传感器检测的信号，对左区和右区的混风和送风等空调控制参数进行修正，无论太阳光从车前哪个方向照射到车内时，都使车内左区和右区空调的舒适度相同。当空气质量传感器检测到车外空气中NOx和CO的浓度超标时，自动空调ECU将通过进风门电机8070关闭进风门，防止超标的不良空气进入到车内。

11.空调系统的保护功能。①低温保护：在空调压缩机的工作过程中，装在右后视镜内的车外温度传感器不断检测车外的温度，装在蒸发器上的蒸发器温度传感器8006不断检测蒸发器的温度；当车外温度低于5℃时PSF1将禁止压缩机吸合工作；当蒸发器温度低于2℃时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机继续制冷工作时造成蒸发器结冰。②高温保护：在空调压缩机的工作过程中，如发动机冷却液的温度大于112℃时，PSF1将切断压缩机的供电，以防止发动机因热负荷过重而损坏。③低压和高压保护：在空调压缩机的工作过程中，当制冷剂压力低于2.5bar时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机因缺少制冷剂而缺少润滑油润滑（注：润滑油是靠制冷剂携带着在压缩机内循环的）损坏；当制冷剂压力高于24bar时，PSF1将切断压缩机的供电，防止压缩机继续工作时产生的高压破坏制冷系统的管路和密封。

12.空调电控系统工作时，自动空调ECU将空调电控系统的工作状态通过CAN舒适网（9024G-9024C、9025G-9025C）传递给组合仪表0004，组合仪表则将空调电控系统的状态（如冷却液温度过高的报警信息）显示在仪表上以告之驾驶员。（未完待续）