沃土天堂

材料，也是海港、桥梁、车厢、雕刻和贴面板、高级木地板的优良用材。它含有极重的油质，因而不易变形，并有一种特殊的香味，能驱蛇、虫、鼠、蚁，防蛀。更神奇的是它的刨光面颜色经过光合作用而成金黄色，颜色随时间延长而更艳丽。近年来，世界柚木资源萎缩，一些柚木出产国开始对柚木原料限制出口。由于柚木天然林资源急剧减少，柚木传统出口国的泰国自上世纪80年代以来，已相继停止了柚木原木出口。缅甸是目前仅有的柚木原木出口国。国际市场上柚木原木与锯材奇货可居，价格奇高。柚木仅东南亚一带种植，因此，营造柚木人工林已成为世界投资热点。在西方市场，柚木价格不断攀升，近年标材已超过1万美元1湿吨，柚木已不仅是装修材料和家具用料，更成为一种保值商品。

老挝北部的西侧与缅甸北部被认为是世界最重要的宝石藏带，老挝北部东侧与中国滇西南被认为是世界最重要的有色金属矿带。次流域地区还是世界最大锡矿产地之一，主要分布在缅甸南部沿缅泰边境地区和云南红河州。次流域已知的矿产资源包括金、铜、铅、锡、锌、磷、钾肥、石油、天然气、煤炭，非金属矿有白玉、黄玉、黑玉、翡翠、水晶、琥珀、花岗石、石英石、刚玉、红宝石和蓝宝石等，这些矿产潜力在很大程度上仍然未开发。

昆曼公路全长1740公里，由中国境内段、老挝段和泰国段3段组成。2008年3月31日，昆曼公路老挝段正式开通。中国境内段从昆明经玉溪等地，到达中老边境中方一侧的磨憨，全长688公里。老挝境内段从中老边境老挝一侧的磨丁开始，经南塔到达泰老边境城镇会晒，全长240多公里。泰国境内段始于泰北清孔县，经清莱市进入泰国1号干道，一路南下直达曼谷，全程约890公里。清孔一会晒大桥是连接老挝波乔省会晒市与泰国清莱省清孔县的跨国桥梁，也是昆曼公路沿线上一个贯通大湄公河次流域南北经济走廊的重要环节。2012年12月12日，由中、老、泰三国共同建设，横跨湄公河连接泰国清孔和老挝会晒的清孔一会晒大桥顺利合龙。大桥的合龙，使得昆曼公路一线贯通。自昆曼公路通车以来，磨憨口岸的人流、货运量成倍增长，其中，货运量从2008年的2075吨增长到目前的100多万吨，货值预计可达10亿美元。会晒大桥建成后，车辆畅通无阻地跨越湄公河，从昆明到泰国曼谷的物流时间和成本都大大减少。

中越高速公路预计2013年贯通，昆明至越南河内公路从河口口岸出境，由越南老街进入越南，越南境内路段约250公里。目前，昆明至河口公路已基本实现高等级化。越南段建设完成后，昆明至河内的600多公里公路可实现全程高速，从昆明驾驶汽车6-7个小时就可到达河内。从昆明至河内还可以极大缩短地区物流成本，提升区域经济发展的活力，滇越两地人员、货物流通将更加便捷。

铁路在大湄公河次流域有100多年的历史，铁路发展不全面，很多地区十分滞后，成为影响经济起飞的大问题，泛亚铁路的开通将会改善这样的局面。泛亚铁路在大湄公河次流域段，以昆明为中心，由东线（越南）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到14600公里，全线预计于2015年完工。中线自昆（明）玉（溪）南站接轨，经普洱、景洪、尚勇，从磨憨口岸出境进入老挝，形成从昆明到新加坡的国际铁路通道运营总里程4200公里，其中新建铁路1300公里，该线的昆明至新、马、泰、老等国运营里程最短。西线由广通至大理站接轨，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。东线经昆明向南至河口口岸与越南铁路相接，有改造既有米轨铁路和新建准轨两个方案，形成昆明至新加坡国际铁路通道运营总里程5500公里，其中境外新建线430公里。该线可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。三条线都由昆明出发经不同路线至曼谷后用同一路线到新加坡。

如果铁路能从昆明直通新加坡，将泰国、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、马来西亚和新加坡这些国家联系在一起，形成一个网络，必将会使整个东南亚成为全球经济的巨大动力源。